По Объединенной Авиастроительной корпорации (ОАК) прошли любопытные новости, которые при их реализации могут помочь финансовому положению компании. Министерство обороны РФ и Объединенная авиастроительная корпорация заключат контракт на разработку легкого военно-транспортного самолета Ил-112В в 2014 году (грузоподъемность 6т), сумма контракта на проведение опытно-конструкторских работ (ОКР) составит 7.9 миллиарда рублей, согласно смете Гособоронзаказа на 2014г.. По сравнению с выручкой в первом полугодии 2013г. 81262 млн.р эта сумма не слишком значительна. Однако если работы по ОКР пройдут успешно, доходы корпорации удастся существенно нарастить. Как ранее сообщалось, для ВВС России в ОАО "Воронежское авиационное самолетостроительное объединение" должно быть построено не менее 62 самолета Ил-112В (до 100). Ресурсы старого советского самолета Aн-26 практически уже выработаны, его надо замещать, причем из соображений безопасности на отечественные модели. При этом не совсем понятно, как вооруженные силы при столь острой необходимости в замене справляются уже сейчас. Добавим, что интерес к ИЛ 112в вроде бы проявляла Индия. Если брать ориентировочно цену самолета 1 млрд. руб.., то это суммы только по заказу ВВС от 62 млрд.руб. ФСБ, МВД, МЧС и Федеральному космическому агентству необходимо до 70 таких машин.
Однако для обновления, как минимум, придется решить задачу создания мощного двигателя. Предыдущий отказ Минообороны в 2011г. от разработки данного вида самолета аргументировался именно этим. Дело в том, что турбовинтовые двигатели ТВ7-117СТ (разработчик – ФГУП «Завод имени В. Я. Климова») не смогли развить для ИЛ-112В заявленную мощность в чрезвычайном режиме (давали 2,8 тысячи лошадиных сил против требуемых 3,5). В середине 2013г. с заводом Климова заключен новый договор на разработку двигателя достаточной мощности. Однако тогда сообщалось, что для разработки двигателя требуется целых 4 года! При этом считается, что первые поставки Ил-112В планируется начать в 2017 году. Насколько можно судить по сообщениям, именно двигатели являются слабым местом данного проекта. Выходом, возможно, может стать изменений в части технических требований к двигателю и соответственно сузятся возможности дополнительной грузоподъемности - свыше 6т.
В отличие от российско-украинского конкурента в этом классе АН-140Т ИЛ-112В имеет рамповую конструкцию, которая повышает его ценность как грузового самолета. Председатель совета директоров самарского «Авиакора» Сергей Лихарев заявлял журналистам, что Ан-140Т получит рампу не раньше, чем к 2015 году. Повлияют ли эти “обещания” недавние российско-украинские соглашения о сотрудничестве неизвестно. Видно пока, что ИЛ 112В, который разрабатывается с 1993г., получает зеленую улицу. К плюса можно добавить, что Ил-112В годен для эксплуатации при взлете-посадке коротких взлетно-посадочных полос длиной 800 – 1000 м, а также может двигаться по неподготовленным грунтовым площадкам. По расчетам, топливная эффективность Ил-112В превзойдет соответствующий показатель самолета Ан-26 в 2 раза.
Таким образом, ОАК получает шанс расширить свою деятельность. В настоящее время экспансия в части гражданской продукции обеспечивается проектом Суперджет. Самолет уже показал свои неплохие эксплуатационные качества в сегменте ближних и средних магистральных перевозок. Скажем, к примеру, что, несмотря на трагическую аварию самолета SSJ во время его показательного полета в Индонезии в 2012г, три самолета были уже поставлены индонезийской авиакомпании Sky Aviation (заказ— 12). В 2014 году компания планируется собрать 40 самолетов Sukhoi SuperJet-100, в 2015 – 50 и в 2016 – 60.(Цена SSJ-100 составляет $35,4 млн. в базовой версии и $36.2 млн. в версии LR — с увеличенной дальностью полета.) В 2013г. ОАК сделала 25 воздушных судов.
В 2014 г. компания начнет выпуск грузовых самолетов Ил-476 (Ил-76МД-90А), которых собираются произвести более 100 шт. ,в том числе по заказу Министерства обороны (39) Но еще большой проект будет реализовываться с 2017 по среднемагистральному самолету МС 21 (150-210 пассажиров), который придет на смену ТУ-154 и Ту-204. В июне 2013г. У Иркута было 240 предварительных заказов на МС-21.
Объединенная авиастроительная корпорация имеет огромные планы, но длительный застой в авиапроме не позволяет очень быстро набрать коммерческие обороты. Похоже, только в 2015гг компания сможет получить не только операционную, но и чистую прибыль. В настоящее же время убыток обеспечивается большими финансовыми расходами – выплатами процентов по кредитам. К примеру, в первом полугодии 2013г. операционная прибыль была на уровне 5.08 млрд руб., а финансовые расходы $15.243 млрд.руб, что дало общий убыток 8.98 млрд.руб.
https://www.zerich.com/ (C)
Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией
При копировании ссылка обязательна Нашли ошибку: выделить и нажать Ctrl+Enter