Решил написать обзор по компании НМТП — крупнейшей портовой группе в РФ.
Сразу скажу, какой-то особой инвестиционной идеи я здесь пока не вижу, не смотря на то, что НМТП — это первоклассный актив. Я предпочитаю подождать и буду покупать эту акцию, если цены еще ощутимо припадут (с пика 2017 г. они упали уже на треть). На уровне ~5 руб., например, этот актив будет выглядеть уже очень привлекательно. Пока я потихоньку покупаю Интер РАО (инвест идею писал раньше)
Саммари по НМТП
1) Порт развивается, финпоказатели растут, он не такой дешевый как в 2015-2016 гг., но нельзя сказать что дорогой. Еще немного снижения и актив будет оценен очень привлекательно, возможно куплю его вместо НКХП (но только после дополнительного падения)
2) Транснефть купила 25% с существенной премией к рынку и стала контролирующим акционером. Очевидно, что ей не интересны ненефтяные сегменты порта (непрофильный бизнес), поэтому тут может быть какая-то сделка в будущем (в т.ч. спин офф?).
3) В ближайшее время предстоит дележка других активов Суммы (НКХП, ЯТЭК, FESCO, Трансконтейнер). (это правда другая история)
Описание компании
НМТП — это крупнейшая в России портовая группа, состоящая из трех портов:
1) Новороссийск — крупнейший порт в РФ, в котором почти все терминалы входят в НМТП (исключения: НКХП — это актив ОЗК/ВТБ, НУТЭП/КСК — терминалы ГК Дело, КТК — межгосударственный проект)
2) Порт Приморск — крупнейший нефтеналивной терминал в Балтийском бассейне
3) Порт Балтийск (мелкий порт в Калининграде)
Вот рыночное положение группы в целом:
Вот все активы + расположение терминалов в Новороссийске:
Группа состоит из 9 юр лиц, но только акции одного можно купить отдельно на внебирже — это АО «НЛЭ» (Новолесэкспорт)
Нефтяные терминалы это часть НМТП + ИПП + НМТ + весь Приморск. Перевалка нефти и нефтепродуктов все еще основной бизнес НМТП
На нефть и нефтепродукты приходится почти 70% объемов перевалки, но в выручке это все в два раза меньше- около 35%
Менеджмент считает сейчас самым перспективным это развивать другие сегменты перевалки (зерно, уголь и контейнеры)
Вот динамика перевалки по группам:
Зерно растет, Металлы/руда/уголь тоже растут (это правда скорее из-за пиковых цен), нефть и нефтепродукты стагнируют (тут менеджмент кивает в сторону Транснефти и развития других маршрутов)
Еще я рассчитал гипотетический «тариф» долл/тонну перевалки (выручку поделил на перевалку). Оказывается он всегда был примерно на одном уровне (даже до девальвации). В 1П 2018 тариф хорошо вырос:
Тарифы традиционно были в долларах, но сейчас ФАС это пытается менять (есть суды с НМТП). По факту это не очень важно в какой валюте ставить, важно, что тарифы неразрывно связаны с ценой экспортного товара (которая в долларах и это ФАС уже неподвластно :)
Рынок
Про рынок говорить особого смысла я не вижу, он как-то растет, порт — это экспорт, пока экспорт есть, будет спрос и на услуги порта
Новороссийск обладает рядом сильных конкурентных преимуществ — география (расположение, не замерзает, глубокий), и уже имеющаяся инфраструктура (жд и хранение), поэтому это такой «актив на века».
Конкуренция от других портов усиливается (Тамань, Кавказ Туапсе) + есть Дело Портс по соседству (НУТЭК, КСК), но позиции НМТП по-прежнему сильны, это очень качественный актив
Акции
Сейчас стоят 6,3 руб., совсем недавно была отсечка под дивиденд (0,52 руб.).
Котировки скорректировались немного, не помогла даже недавняя покупка 25% Транснефтью по цене сильно выше рынка, я об этом писал:
Финансовые показатели
НМТП традиционно предпочитает отчитываться в долларах, так как деятельность порта это обслуживание экспорта, а весь экспорт в долларах.
Выручка LTM немного подросла (в 2011 г рост — это влияние консолидации порта Приморск):
EBITDA LTM достаточно стабильна
Маржинальность по EBITDA:
Денежный поток LTM подрастает:
Net Debt/EBITDA LTM падает:
Компания планомерно гасит свой значительный (1,1 млрд долл) валютный долг. Чистого долга осталось на 880 млн долл., то есть компании достаточно 2 полных года и она полностью загасит свой долг
Мультипликаторы
Я очень люблю «динамические» мультипликаторы — показывают сколько компания стоила раньше
Вот EV/EBITDA LTM:
EV/FCF LTM:
Сравнение с конкурентами:
НКХП чуть подешевле, но он завязан исключительно на зерно + не имеет собственного причала. Поэтому влоб, пожалуй, НМТП получше будет.
Хотел добавить ДВМП (FESCO) на диаграмму, но они уже год как не публикуют отчетность =(
Акционеры
Вот текущая структура акционеров. Транснефть купила оставшиеся 50% в Novoport и сейчас ей принадлежит 50,1% + 10,5% = 60,5%. Читал новости, что пакет будет переводиться в российскую юрисдикцию (оферты нет)
Следующим шагом, Транснефть скорее всего продаст НМТП 50% в мазутном терминале, где сейчас у них 50/50. Этот терминал расположен на территории порта и было бы разумно передать его в НМТП, раз теперь есть контроль (возможно, что купят тоже недешево → небольшой негатив)
Что будет дальше — очень интересно. Сумма уже полностью высажена с корабля (СД тоже поменяли уже), я вижу следующие опции:
1) Транснефть оставляет почти все как есть, что-то докупает по мелочевке
2) Транснефть решит расширяться и начнет покупать другие нефтеналивные терминалы (надо же обеспечить безопасность поставок национального достояния, это скорее всего будет негативом)
3) Будут выделяться и продаваться ненефтяные терминалы НМТП (имхо — лучший сценарий, если только потом полученные средства будут распределены через дивиденды)
Тут еще важный момент — НМТП это кандидат на приватизацию (20% пакет государства + 1 золотая акция), а Транснефть, в теории, не может участвовать в приватизации. Думаю как раз ненефтяные терминалы могут стать объектами приватизации — это понятный прозрачный сектор, где есть рыночные игроки, которые будут готовы купить за хорошие деньги
Дивиденды
Текущая ДД около 8.3%. Исторически НМТП платил мало дивидендов (объясняется скорее всего тем, что в 2011 г. они купили Приморск втридорога и загрузились сильно долгом)
За 2016 г. компания в итоге заплатила 25 млрд руб. дивидендов (1.3 руб. на акцию), что довольно было близко к 90% Free Cash Flow за 2016 г. Думаю, это был one-off и не следует ждать таких же высоких дивидендов в ближайшем будущем
Вот табличка чувствительности возможных дивидендов на акцию от % free cash flow (возьмем последние 12 месяцев, 23 млрд руб.)
Думаю 50%-60% ждать можно, но это дает не такую уж и большую ДД: 10-11%. Сейчас компания очевидно предпочитает гасить долг, и поэтому по факту payout будет скорее всего даже ниже
Пресса — обзор конфликта вокруг Суммы
Новостного фона я уже касался на протяжении обзора, вот на мой взгляд самые важные новости:
Видите, произошел конфликт и Транснефть поняла, что очень важно установить контроль над портом. Очевидно, что причина ареста Магомедовых — пошли на конфликт с Транснефтью + видимо есть другие грехи.
А тут можете прочитать, что Транснефти интересны в первую очередь нефтеналивные терминалы (возможно теперь захочет продать остальные части)
/ (C) Источник
Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией
При копировании ссылка обязательна Нашли ошибку: выделить и нажать Ctrl+Enter
Сразу скажу, какой-то особой инвестиционной идеи я здесь пока не вижу, не смотря на то, что НМТП — это первоклассный актив. Я предпочитаю подождать и буду покупать эту акцию, если цены еще ощутимо припадут (с пика 2017 г. они упали уже на треть). На уровне ~5 руб., например, этот актив будет выглядеть уже очень привлекательно. Пока я потихоньку покупаю Интер РАО (инвест идею писал раньше)
Саммари по НМТП
1) Порт развивается, финпоказатели растут, он не такой дешевый как в 2015-2016 гг., но нельзя сказать что дорогой. Еще немного снижения и актив будет оценен очень привлекательно, возможно куплю его вместо НКХП (но только после дополнительного падения)
2) Транснефть купила 25% с существенной премией к рынку и стала контролирующим акционером. Очевидно, что ей не интересны ненефтяные сегменты порта (непрофильный бизнес), поэтому тут может быть какая-то сделка в будущем (в т.ч. спин офф?).
3) В ближайшее время предстоит дележка других активов Суммы (НКХП, ЯТЭК, FESCO, Трансконтейнер). (это правда другая история)
Описание компании
НМТП — это крупнейшая в России портовая группа, состоящая из трех портов:
1) Новороссийск — крупнейший порт в РФ, в котором почти все терминалы входят в НМТП (исключения: НКХП — это актив ОЗК/ВТБ, НУТЭП/КСК — терминалы ГК Дело, КТК — межгосударственный проект)
2) Порт Приморск — крупнейший нефтеналивной терминал в Балтийском бассейне
3) Порт Балтийск (мелкий порт в Калининграде)
Вот рыночное положение группы в целом:
Вот все активы + расположение терминалов в Новороссийске:
Группа состоит из 9 юр лиц, но только акции одного можно купить отдельно на внебирже — это АО «НЛЭ» (Новолесэкспорт)
Нефтяные терминалы это часть НМТП + ИПП + НМТ + весь Приморск. Перевалка нефти и нефтепродуктов все еще основной бизнес НМТП
На нефть и нефтепродукты приходится почти 70% объемов перевалки, но в выручке это все в два раза меньше- около 35%
Менеджмент считает сейчас самым перспективным это развивать другие сегменты перевалки (зерно, уголь и контейнеры)
Вот динамика перевалки по группам:
Зерно растет, Металлы/руда/уголь тоже растут (это правда скорее из-за пиковых цен), нефть и нефтепродукты стагнируют (тут менеджмент кивает в сторону Транснефти и развития других маршрутов)
Еще я рассчитал гипотетический «тариф» долл/тонну перевалки (выручку поделил на перевалку). Оказывается он всегда был примерно на одном уровне (даже до девальвации). В 1П 2018 тариф хорошо вырос:
Тарифы традиционно были в долларах, но сейчас ФАС это пытается менять (есть суды с НМТП). По факту это не очень важно в какой валюте ставить, важно, что тарифы неразрывно связаны с ценой экспортного товара (которая в долларах и это ФАС уже неподвластно :)
Рынок
Про рынок говорить особого смысла я не вижу, он как-то растет, порт — это экспорт, пока экспорт есть, будет спрос и на услуги порта
Новороссийск обладает рядом сильных конкурентных преимуществ — география (расположение, не замерзает, глубокий), и уже имеющаяся инфраструктура (жд и хранение), поэтому это такой «актив на века».
Конкуренция от других портов усиливается (Тамань, Кавказ Туапсе) + есть Дело Портс по соседству (НУТЭК, КСК), но позиции НМТП по-прежнему сильны, это очень качественный актив
Акции
Сейчас стоят 6,3 руб., совсем недавно была отсечка под дивиденд (0,52 руб.).
Котировки скорректировались немного, не помогла даже недавняя покупка 25% Транснефтью по цене сильно выше рынка, я об этом писал:
Финансовые показатели
НМТП традиционно предпочитает отчитываться в долларах, так как деятельность порта это обслуживание экспорта, а весь экспорт в долларах.
Выручка LTM немного подросла (в 2011 г рост — это влияние консолидации порта Приморск):
EBITDA LTM достаточно стабильна
Маржинальность по EBITDA:
Денежный поток LTM подрастает:
Net Debt/EBITDA LTM падает:
Компания планомерно гасит свой значительный (1,1 млрд долл) валютный долг. Чистого долга осталось на 880 млн долл., то есть компании достаточно 2 полных года и она полностью загасит свой долг
Мультипликаторы
Я очень люблю «динамические» мультипликаторы — показывают сколько компания стоила раньше
Вот EV/EBITDA LTM:
EV/FCF LTM:
Сравнение с конкурентами:
НКХП чуть подешевле, но он завязан исключительно на зерно + не имеет собственного причала. Поэтому влоб, пожалуй, НМТП получше будет.
Хотел добавить ДВМП (FESCO) на диаграмму, но они уже год как не публикуют отчетность =(
Акционеры
Вот текущая структура акционеров. Транснефть купила оставшиеся 50% в Novoport и сейчас ей принадлежит 50,1% + 10,5% = 60,5%. Читал новости, что пакет будет переводиться в российскую юрисдикцию (оферты нет)
Следующим шагом, Транснефть скорее всего продаст НМТП 50% в мазутном терминале, где сейчас у них 50/50. Этот терминал расположен на территории порта и было бы разумно передать его в НМТП, раз теперь есть контроль (возможно, что купят тоже недешево → небольшой негатив)
Что будет дальше — очень интересно. Сумма уже полностью высажена с корабля (СД тоже поменяли уже), я вижу следующие опции:
1) Транснефть оставляет почти все как есть, что-то докупает по мелочевке
2) Транснефть решит расширяться и начнет покупать другие нефтеналивные терминалы (надо же обеспечить безопасность поставок национального достояния, это скорее всего будет негативом)
3) Будут выделяться и продаваться ненефтяные терминалы НМТП (имхо — лучший сценарий, если только потом полученные средства будут распределены через дивиденды)
Тут еще важный момент — НМТП это кандидат на приватизацию (20% пакет государства + 1 золотая акция), а Транснефть, в теории, не может участвовать в приватизации. Думаю как раз ненефтяные терминалы могут стать объектами приватизации — это понятный прозрачный сектор, где есть рыночные игроки, которые будут готовы купить за хорошие деньги
Дивиденды
Текущая ДД около 8.3%. Исторически НМТП платил мало дивидендов (объясняется скорее всего тем, что в 2011 г. они купили Приморск втридорога и загрузились сильно долгом)
За 2016 г. компания в итоге заплатила 25 млрд руб. дивидендов (1.3 руб. на акцию), что довольно было близко к 90% Free Cash Flow за 2016 г. Думаю, это был one-off и не следует ждать таких же высоких дивидендов в ближайшем будущем
Вот табличка чувствительности возможных дивидендов на акцию от % free cash flow (возьмем последние 12 месяцев, 23 млрд руб.)
Думаю 50%-60% ждать можно, но это дает не такую уж и большую ДД: 10-11%. Сейчас компания очевидно предпочитает гасить долг, и поэтому по факту payout будет скорее всего даже ниже
Пресса — обзор конфликта вокруг Суммы
Новостного фона я уже касался на протяжении обзора, вот на мой взгляд самые важные новости:
Видите, произошел конфликт и Транснефть поняла, что очень важно установить контроль над портом. Очевидно, что причина ареста Магомедовых — пошли на конфликт с Транснефтью + видимо есть другие грехи.
А тут можете прочитать, что Транснефти интересны в первую очередь нефтеналивные терминалы (возможно теперь захочет продать остальные части)
/ (C) Источник
Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией
При копировании ссылка обязательна Нашли ошибку: выделить и нажать Ctrl+Enter