Отчет за IV квартал 2021 года будет опубликован 20 января (до начала торгов);
Ожидаемая выручка: $9,31 млрд;
Прогнозируемый убыток на акцию: $1,54.
Акции авиакомпаний по-прежнему остаются рискованным вложением, даже несмотря на активное восстановление пассажироперевозок в прошлом году. Стремительное распространение штамма «омикрон» и рост цен на топливо омрачили перспективы сектора именно в тот момент, когда он начал восстанавливаться после одного из самых резких спадов в современной истории
Эти проблемы наверняка найдут отражение в завтрашнем квартальном отчете American Airlines (NASDAQ:AAL), ставшей главной жертвой пандемии среди американских авиакомпаний. Согласно оценкам аналитиков, в годовом отношении убыток компании вырос даже на фоне двузначного скачка выручки.
В октябре компания предупредила, что рост затрат на топливо способен замедлить ее движение к порогу рентабельности, ниже которого она опустилась из-за пандемии.
Затраты на топливо и фонд заработной платы являются главными статьями расходов для авиаперевозчиков, и постоянный рост цен может помешать компаниям США вновь выйти на прибыль после спада в сегменте перевозок, вызванного пандемией коронавируса. За один только третий квартал American Airlines потратила 1,95 миллиарда долларов на топливо и налоги, что в три раза больше показателя годичной давности.
Взрывной рост заболеваемости «омикроном» стал еще одним важным фактором неопределенности. Эпидемия коронавируса и неблагоприятные погодные условия привели к отмене около 20 000 рейсов за сезон новогодних праздников.
Восстановление откладывается
На прошлой неделе Delta Air Lines (NYSE:DAL) сообщила акционерам, что вспышка «омикрона» задержит восстановление пассажиропотока как минимум на 60 дней и приведет к убыткам в первом квартале. Поскольку пик заболеваемости коронавирусом в США придется на ближайшие семь дней, темпы восстановления пассажироперевозок должны вернуться к положительной декабрьской траектории во второй половине февраля.
С прошлого лета эти риски держат акции авиакомпаний под постоянным давлением. Акции AAL (LON:AAL) со своего июньского пика упали примерно на 29%; торги вторника завершились снижением более чем на 3% до 17,90 доллара.
Несмотря на неопределенность в отношении пандемии и рост расходов, люди гораздо охотнее совершают перелеты, чем в прошлом году. Согласно данным Администрации транспортной безопасности, трафик в аэропортах составляет около 85% от «доковидных» пиков конца 2019 года. Это несколько хуже, чем почти 90%, зафиксированные в выходные Дня Благодарения, но все же лучше, чем полагали некоторые инвесторы.
Однако обнадеживающая динамика авиаперевозок не умаляет того факта, что авиакомпании на протяжении многих лет были отвратительным инвестиционным активом. Фонд U.S. Global Jets ETF (NYSE:JETS) за последние пять лет скинул 23,5%, тогда как S&P 500 за тот же период вырос более чем вдвое.
И даже если в предстоящем году объем внутренних перевозок восстановится, то бизнес-сегмент (наиболее прибыльный для авиакомпаний) вряд ли вернется к докризисному уровню. На пути следующего этапа роста авиакомпаний, который будет зависеть от возобновления международных и деловых поездок, все еще стоят различные препятствия в виде новых штаммов COVID и повсеместного снижения расходов корпоративным сектором.
Подведем итог
Акции авиакомпаний нельзя назвать привлекательными для инвесторов. Сектор столкнулся с различными проблемами, включая возросшие цены на топливо, дефицит рабочей силы и потенциальное появление новых штаммов коронавируса. В этих условиях нет смысла делать выбор в пользу авиакомпаний, поскольку на рынке есть более привлекательные возможности.
http://www.investing.com/ (C)
Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией
При копировании ссылка обязательна Нашли ошибку: выделить и нажать Ctrl+Enter
Ожидаемая выручка: $9,31 млрд;
Прогнозируемый убыток на акцию: $1,54.
Акции авиакомпаний по-прежнему остаются рискованным вложением, даже несмотря на активное восстановление пассажироперевозок в прошлом году. Стремительное распространение штамма «омикрон» и рост цен на топливо омрачили перспективы сектора именно в тот момент, когда он начал восстанавливаться после одного из самых резких спадов в современной истории
Эти проблемы наверняка найдут отражение в завтрашнем квартальном отчете American Airlines (NASDAQ:AAL), ставшей главной жертвой пандемии среди американских авиакомпаний. Согласно оценкам аналитиков, в годовом отношении убыток компании вырос даже на фоне двузначного скачка выручки.
В октябре компания предупредила, что рост затрат на топливо способен замедлить ее движение к порогу рентабельности, ниже которого она опустилась из-за пандемии.
Затраты на топливо и фонд заработной платы являются главными статьями расходов для авиаперевозчиков, и постоянный рост цен может помешать компаниям США вновь выйти на прибыль после спада в сегменте перевозок, вызванного пандемией коронавируса. За один только третий квартал American Airlines потратила 1,95 миллиарда долларов на топливо и налоги, что в три раза больше показателя годичной давности.
Взрывной рост заболеваемости «омикроном» стал еще одним важным фактором неопределенности. Эпидемия коронавируса и неблагоприятные погодные условия привели к отмене около 20 000 рейсов за сезон новогодних праздников.
Восстановление откладывается
На прошлой неделе Delta Air Lines (NYSE:DAL) сообщила акционерам, что вспышка «омикрона» задержит восстановление пассажиропотока как минимум на 60 дней и приведет к убыткам в первом квартале. Поскольку пик заболеваемости коронавирусом в США придется на ближайшие семь дней, темпы восстановления пассажироперевозок должны вернуться к положительной декабрьской траектории во второй половине февраля.
С прошлого лета эти риски держат акции авиакомпаний под постоянным давлением. Акции AAL (LON:AAL) со своего июньского пика упали примерно на 29%; торги вторника завершились снижением более чем на 3% до 17,90 доллара.
Несмотря на неопределенность в отношении пандемии и рост расходов, люди гораздо охотнее совершают перелеты, чем в прошлом году. Согласно данным Администрации транспортной безопасности, трафик в аэропортах составляет около 85% от «доковидных» пиков конца 2019 года. Это несколько хуже, чем почти 90%, зафиксированные в выходные Дня Благодарения, но все же лучше, чем полагали некоторые инвесторы.
Однако обнадеживающая динамика авиаперевозок не умаляет того факта, что авиакомпании на протяжении многих лет были отвратительным инвестиционным активом. Фонд U.S. Global Jets ETF (NYSE:JETS) за последние пять лет скинул 23,5%, тогда как S&P 500 за тот же период вырос более чем вдвое.
И даже если в предстоящем году объем внутренних перевозок восстановится, то бизнес-сегмент (наиболее прибыльный для авиакомпаний) вряд ли вернется к докризисному уровню. На пути следующего этапа роста авиакомпаний, который будет зависеть от возобновления международных и деловых поездок, все еще стоят различные препятствия в виде новых штаммов COVID и повсеместного снижения расходов корпоративным сектором.
Подведем итог
Акции авиакомпаний нельзя назвать привлекательными для инвесторов. Сектор столкнулся с различными проблемами, включая возросшие цены на топливо, дефицит рабочей силы и потенциальное появление новых штаммов коронавируса. В этих условиях нет смысла делать выбор в пользу авиакомпаний, поскольку на рынке есть более привлекательные возможности.
http://www.investing.com/ (C)
Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией
При копировании ссылка обязательна Нашли ошибку: выделить и нажать Ctrl+Enter