Авиакомпания Germanwings шокирована заявлением прокурора Марселя Бриса Робена о том, что их пилот мог намеренно устроить катастрофу.
«Мы шокированы заявлением французских властей. Наши мысли и молитвы по-прежнему со всеми близкими погибших», — говорится в сообщении компании в её микроблоге в Twitter.
Напомним, ранее прокурор Марселя заявил, что действия второго пилота разбившегося на юге Франции Airbus А320 можно расценить как намерение уничтожить воздушное судно. По словам Робена, когда командир самолёта вышел из кабины, второй пилот заблокировал дверь и самовольно начал снижение лайнера.
"На аудиозаписи, извлеченной с речевого самописца, слышны попытки выломать дверь, вызовы диспетчера, предупреждения систем самолета о возможности столкновения. Второй пилот не произнес ни слова, однако его нормальное дыхание слышно вплоть до момента катастрофы. "На записи слышно его спокойное дыхание, нормальное", — сказал Робен".
Москва. 26 марта. INTERFAX.RU – Airbus Group завершила продажу примерно 1,61 млн акций Dassault Aviation, что составляет почти 17,5% акционерного капитала компании на общую сумму около 1,64 млрд евро, говорится в пресс-релизе Airbus.
Цена продажи, определенная в ходе размещения путем сбора заявок от институциональных инвесторов на приобретение, составила 1030 евро за акцию, а цена для Dassault Aviation - 980 евро за акцию.
Расчеты по сделке должны состояться ориентировочно 30 марта 2015 года.
В соответствии с изначальным соглашением, подписанным 28 ноября 2014 года, Dassault Aviation приобретет у Airbus около 460 тыс. своих акций по цене 980 евро за акцию. После завершения сделки Airbus Group будет владеть примерно 24,6% акционерного капитала Dassault Aviation.
"Число проданных акций может быть увеличено примерно на 120 тыс. акций в случае полного исполнения предоставленного Airbus букраннерам опциона дополнительного размещения до 24 апреля 2015 года включительно", - говорится в пресс-релизе.
В размещении участвовали BofA Merrill Lynch, Deutsche Bank, London Branch, Goldman Sachs и J.P. Morgan.
Rothschild & Cie выступает финансовым консультантом Airbus Group по сделке.
Вырученные от размещения средства планируется направить на финансирование общекорпоративных целей группы.
Dassault Groupe - это промышленный холдинг семьи Марселя Дассо. В него входят авиапроизводитель Dassault Aviation, софтверная компания Dassault Systemes, которая специализируется на 3D-моделировании для авиастроения, автомобилестроения и других отраслей промышленности. У Dassault Aviation также есть филиал в США - FalconJet, обслуживающий наши бизнес-самолеты в Америке. Кроме того, у нас есть подразделение Sogitec, которое занимается авиасимуляторами.
- Согласно сайту Dassault Aviation, две трети ваших продаж формируются за счет экспорта. Рынки каких стран для вас наиболее важны?
- Сейчас уже 75% выручки приходит из-за пределов Франции, остальное обеспечивает главным образом министерство обороны Франции. В том, что касается военной продукции, мы остаемся сильны в тех странах, которые давно являются нашими клиентами.
Доля EADS в Dassault Aviation - это результат давних процессов. Здесь правильнее было бы говорить о национализации авиакосмической отрасли, проведенной французским правительством в 1980-е гг. В то время правительство выкупило акции Dassault Aviation. За этим последовало создание EADS совместно с Daimler. В результате пакет французского правительства (46,3%) перешел EADS. Но у Dassault Groupe всегда оставалось 50,55% акций, что позволяет семье Дассо контролировать компанию. И на военном рынке мы конкурируем с EADS. Так что мы остаемся независимыми от EADS, равно как и от французского правительства - конечно, с той оговоркой, что оно формирует 25% нашего портфеля заказов.
Концерн EADS требует от немецкого правительства немедленной финансовой поддержки. Берлин готов помочь только в обмен на дополнительные гарантии преимущественного использования немецких технологических площадок
Пытаясь добиться от Германии причитающиеся Airbus 600 млн евро, руководитель производственного подразделения компании Гюнтер Бучек обратил внимание немецкого правительства на то, что в процессе разработки A350 XWB на территории Германии уже было создано 4 тыс. рабочих мест, и в текущем году будет создана еще тысяча.
Поддержки в 600 млн евро от немецких властей добивается Airbus, производящая магистральные пассажирские самолеты. «Я уверен, что переговоры принесут плоды уже в ближайшие недели. Мы не только выполнили, мы перевыполнили свои обязательства. Финансирование, о котором идет речь, это не субсидия, это кредит, который будет выплачен в срок до последнего цента», — заявил агентству Dow Jones глава производственного подразделения Airbus Гюнтер Бучек.
Финансирование, о котором идет речь, — это часть экономической поддержки Airbus правительством Германии, обещанной еще несколько лет назад в рамках развития проекта нового среднемагистрального самолета A350 XWB.
Разработка A350 XWB, которые должны заменить серию аналогичных машин из линейки А300-х, длится уже восемь лет и стоила Airbus 12 млрд евро. Согласно договоренностям с немецкими властями, компания должна была получить помощь на исследовательские работы в размере 1,1 млрд евро, однако правительство ФРГ перевело компании только 500 млн. Airbus подчеркивает, что французские власти уже выплатили свою долю субсидий, призванных стимулировать технологические разработки.
Конфликт между Airbus и немецкими властями обострился, после того как полторы недели назад на авиасалоне в Ле Бурже новый A350 XWB совершил свой первый полет на публике. По мнению компании, это тот этап в процессе создания нового самолета, после которого Берлин обязан перевести оставшиеся деньги. Между тем правительство Германии не торопится с выделением средств. Как следует из заявлений представителей министерства экономики ФРГ, немецкие власти ожидают от Airbus гарантий того, что технологические центры по разработке A350 XWB будут находиться в Германии. Сегодня на территории ФРГ работают семь технологических и производственных центров компании (крупнейший — на севере страны, в Гамбурге).
На этом фоне отношения между Берлином и Airbus все больше напоминают силовой покер. Стороны активно атакуют друг друга с помощью информационных утечек в крупнейшие СМИ. Так, руководство Airbus на условиях анонимности заявило журналу Der Spiegel, что, если правительство ФРГ не выплатит компании причитающиеся деньги, то о разработках в Германии новых самолетов можно забыть. В заявлении агентству Dow Jones топ-менеджер Airbus Гюнтер Бучек также подчеркнул, что в рамках разработки A350 XWB на территории Германии уже было создано 4 тыс. рабочих мест и в текущем году будет создана еще тысяча.
Конфликт между немецкими и французскими деньгами внутри Airbus обусловлен структурой собственников компании. Airbus — дочернее предприятие европейского аэрокосмического концерна EADS, представляющего собой структуру с равным франко-германским капиталом: по 22,46% акций компании принадлежит французскому и немецкому инвесторам — SOGADE и Dasa AG. Оба они, по сути, являются проводниками политического влияния своих стран: акции немецкого и две трети акций французского инвестора принадлежат государственным фондам. Еще 5,48% EADS находится у испанского государственного инвестора SEPI. Оставшиеся 49,6% акций EADS — на руках у мелких частных акционеров.
Подобная структура акционеров накладывает серьезный отпечаток на механизмы принятия решений о переводе производств или технологических исследований из одного национального центра в другой.
Борьба за сохранение производств внутри своей страны проходит на фоне длительного кризиса индустрии авиаперевозок. По данным международной ассоциации авиатранспорта IATA, только в 2012 году суммарный убыток мировых авиакомпаний составил 900 млн евро, по итогам 2009–2013 годов убыток достигнет 3,4 млрд долларов. Особенно сильно кризис ударил по самому насыщенному европейскому рынку авиаперевозок. Только в прошлом году о банкротствах заявили шесть европейских авиакомпаний: кипрская Сirrus Airlines, венгерская Malev, датская Cimber Air, шведские City Airline и Skyways и польская OLT Express.
Банкротство более мелких авиаперевозчиков и массовые программы экономии крупных (например, Lufthansa больше не нанимает персонал, AirBerlin продал свою программу поощрения часто летающих пассажиров, а SAS провела массовые увольнения) с некоторым временным лагом неизбежно сказываются на объеме заказов на новые самолеты. Так, на флагманский проект Airbus, дальнемагистральный самолет A380, в 2013 году не поступило ни одного заказа.
/ (C) Источник
Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией
При копировании ссылка обязательна Нашли ошибку: выделить и нажать Ctrl+Enter