США добывают много нефти, но делают из неё преимущественно бензин. Для производства дизеля лучше всего подходят более тяжелые сорта нефти из Персидского залива, поставки которых теперь практически прекратились из-за войны вокруг Ирана.
Рост цен на нефть, вызванный войной вокруг Ирана, оказывает влияние на весь энергетический комплекс, затрагивая все — от бензина до реактивного топлива. Но для экономики в целом наиболее острое давление может ощущаться именно на рынке дизеля.
На этой неделе средняя цена галлона этого топлива в США превысила $5 — уровень, последний раз наблюдавшийся сразу после начала СВО. Рост цен на дизель после атаки США и Израиля на Иран значительно опередил рост цен на бензин.
Как и в 2022 году, когда санкции ограничили экспорт тяжелой российской нефти, мир снова испытывает дефицит того сорта сырой нефти, который необходим НПЗ для производства дистиллятов, таких как дизельное топливо.
Не вся нефть одинакова. Несмотря на то, что США являются её крупнейшим производителем, легкие сорта, добываемые на сланцевых месторождениях, таких как Permian (всего около 13 миллионов баррелей в день), хороши для производства бензина. Однако для производства дизеля лучше всего подходят более тяжелые сорта из Персидского залива (большая часть которых в спокойные времена проходит через Ормузский пролив), а также из Венесуэлы и Канады.
В прошлом году США импортировали около 500 000 баррелей ближневосточной нефти в день. Поскольку эти поставки сейчас практически остановлены, американские нефтепереработчики платят, чтобы восполнить дефицит.
Компания Phillips 66 заявила во вторник, что дисконт на тяжелую нефть снова сократился после расширения в начале года, когда после свержения президента Венесуэлы Николаса Мадуро в Северную Америку стало поступать больше венесуэльской нефти.
Рынки дизеля испытывали дефицит предложения еще до того, как США и Израиль атаковали Иран. Отчасти это было связано с сохраняющимися последствиями российско-украинского конфликта.
В частности, запасы в США в начале 2026 года были значительно ниже среднего 10-летнего уровня, и правительство прогнозирует их сокращение в текущем и следующем годах. Кроме того, спрос на дизель в США растет, тогда как потребление бензина медленно снижается.
И, в отличие от Европы, американские потребители дизеля — это почти исключительно коммерческий сектор. Стремительный рост цен напрямую бьет по прибыли бесчисленного множества предприятий.
Если в ближайшее время танкерные перевозки в Ормузском проливе не активизируются, ропот американцев, скорее всего, будет становиться все громче.
http://www.bloomberg.com/ Источник
Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией | При копировании ссылка обязательна | Нашли ошибку - выделить и нажать Ctrl+Enter | Жалоба