22 сентября 2022 AfterShock
Односторонние санкции, которые западные страны ввели в отношении России, вызвали перебои в поставках энергоносителей и энергетическую гиперинфляцию по всему миру. Европа перестраивает свою цепочку на поставки энергоносителей не из России, поскольку она перенаправила энергоносители в другие страны. Страны ЕС борются за танкеры для импорта энергоносителей из-за рубежа, что привело к резкому росту мировых тарифов на танкерные перевозки.
После того, как Запад ввёл санкции против России, он понял, что глобальные цепочки поставок хрупки. Даже до войны на Украине цепочки поставок испытывали трудности из-за неравномерного восстановления экономики после Covid, конфликтов в торговых войнах и растущих геополитических рисков.
Таким образом, решение о перенастройке всей цепочки поставок энергоносителей в Европу на фоне всего хаоса в мире создало нехватку судов для доставки необходимого топлива в энергетически пострадавшие регионы предстоящей зимой.
Агентство Bloomberg сообщило, что Европа импортирует СПГ, дизельное топливо и сырую нефть из отдаленных регионов, что задерживает транзит танкеров на длительное время и задерживает возобновление работы других важнейших судоходных путей. Эксперты по судоходству предупреждают, что это вызвало последний всплеск мировых ставок фрахта танкеров.
Ставки на перевозку СПГ находятся на повышенных уровнях для этого времени года и угрожают превысить прошлогодний зимний пик. Стоимость доставки американского нефтяного груза в Китай является самой высокой с 2020 года, в то время как транспортировка груза нефтехимического сырья нафты с Ближнего Востока в Японию обходится более чем в два раза дороже, чем в марте, согласно данным Балтийской биржи.
Нехватка судов угрожает повлиять на азиатские экономики, которые импортируют нефть и газ из США, поскольку им может быть трудно получить запасные грузы в короткие сроки, если погода станет очень холодной этой зимой, заявили трейдеры и судовладельцы. Транспортировка даже нефтехимического сырья становится дороже, что ещё больше обременяет покупателей, сталкивающихся с вялым спросом на химикаты, поскольку темпы производства замедляются.
Растут опасения, что ограниченное количество судов, работающих на сжиженном газе, этой зимой может привести к перебоям с отправкой грузов. Судовладельцы требуют, чтобы перевозчики СПГ вернулись на завод Freeport в Техасе перед возобновлением работы в ноябре после того, как в начале июня из-за пожара завод был закрыт.
“То, что мы наблюдали в судоходстве в этом году, было замечательным результатом войны на Украине”, - сказал Питер Сэнд, главный аналитик Xeneta, платформы для анализа рынка грузовых перевозок.
Западные санкции в отношении России являются виновниками энергетического хаоса во всём мире и резкого роста цен на фрахт танкеров, а также увеличивают риски ограниченной доступности судов для найма этой зимой. Вот к чему это привело.
http://aftershock.su/ (C) Источник
Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией | При копировании ссылка обязательна | Нашли ошибку - выделить и нажать Ctrl+Enter | Отправить жалобу
После того, как Запад ввёл санкции против России, он понял, что глобальные цепочки поставок хрупки. Даже до войны на Украине цепочки поставок испытывали трудности из-за неравномерного восстановления экономики после Covid, конфликтов в торговых войнах и растущих геополитических рисков.
Таким образом, решение о перенастройке всей цепочки поставок энергоносителей в Европу на фоне всего хаоса в мире создало нехватку судов для доставки необходимого топлива в энергетически пострадавшие регионы предстоящей зимой.
Агентство Bloomberg сообщило, что Европа импортирует СПГ, дизельное топливо и сырую нефть из отдаленных регионов, что задерживает транзит танкеров на длительное время и задерживает возобновление работы других важнейших судоходных путей. Эксперты по судоходству предупреждают, что это вызвало последний всплеск мировых ставок фрахта танкеров.
Ставки на перевозку СПГ находятся на повышенных уровнях для этого времени года и угрожают превысить прошлогодний зимний пик. Стоимость доставки американского нефтяного груза в Китай является самой высокой с 2020 года, в то время как транспортировка груза нефтехимического сырья нафты с Ближнего Востока в Японию обходится более чем в два раза дороже, чем в марте, согласно данным Балтийской биржи.
[img]https://assets.zerohedge.com/s3fs-public/styles/inline_image_mobile/public/inline-images/freight%20rates.jpg?itok=MeHpmXRY[/img]
Нехватка судов угрожает повлиять на азиатские экономики, которые импортируют нефть и газ из США, поскольку им может быть трудно получить запасные грузы в короткие сроки, если погода станет очень холодной этой зимой, заявили трейдеры и судовладельцы. Транспортировка даже нефтехимического сырья становится дороже, что ещё больше обременяет покупателей, сталкивающихся с вялым спросом на химикаты, поскольку темпы производства замедляются.
Растут опасения, что ограниченное количество судов, работающих на сжиженном газе, этой зимой может привести к перебоям с отправкой грузов. Судовладельцы требуют, чтобы перевозчики СПГ вернулись на завод Freeport в Техасе перед возобновлением работы в ноябре после того, как в начале июня из-за пожара завод был закрыт.
“То, что мы наблюдали в судоходстве в этом году, было замечательным результатом войны на Украине”, - сказал Питер Сэнд, главный аналитик Xeneta, платформы для анализа рынка грузовых перевозок.
Западные санкции в отношении России являются виновниками энергетического хаоса во всём мире и резкого роста цен на фрахт танкеров, а также увеличивают риски ограниченной доступности судов для найма этой зимой. Вот к чему это привело.
http://aftershock.su/ (C) Источник
Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией | При копировании ссылка обязательна | Нашли ошибку - выделить и нажать Ctrl+Enter | Отправить жалобу