3 февраля 2025 БКС Экспресс
Минэнерго и Минтранс РФ попросили авиакомпании оценить перспективы и целесообразность применения биотоплива на своих рейсах, а также риски и издержки перехода, пишет Коммерсантъ после ознакомления с соответствующими документами.
Как уточняет издание, опрос компаний проводился по поручению первого вице-премьера Дениса Мантурова для проработки федерального проекта о биоэнергетике — одного из направлений нацпроекта по биоэкономике. Сформированный отчет представят Минпромторгу, который и отвечает за реализацию нацпроекта.
В ведомствах не стали комментировать ситуацию, но в крупных авиакомпаниях получение письма подтвердили. При этом источники издания характеризуют общую позицию перевозчиков как «осторожную теоретическую готовность на фоне технической нереализуемости и экономической нецелесообразности».
Россия — член Международной организации гражданской авиации (ICAO), которая планировала вводить с 2027 г. плату за выбросы CO2 в рамках программы CORSIA. Как пишет Коммерсантъ, внедрять экологичное топливо в РФ готовились до 2022 г. Так, Аэрофлот в 2021 г. договорился с Газпром нефтью о поставках низкоуглеродного топлива SAF (sustainable aviation fuel). S7 в этом же году выполнила первый рейс на биотопливе. Однако на фоне пандемии актуальность вопроса снизилась. При этом то, как будут оплачиваться полеты в рамках ICAO даже в дружественные страны с 2027 г., пока непонятно.
Сегодня биотопливо в России не производится. Разработки ведутся отдельными компаниями, но сроки вывода продукта на рынок неизвестны.
Авиаперевозчики в разговоре с журналистами отмечают, что для перехода на биотопливо необходимы разработка технического и нормативно-правового регулирования, создание необходимой инфраструктуры, не говоря уже о производстве горючего в достаточном объеме, его сертификации и оценке рисков.
Особое значение имеют и вопросы стимулирования — на первоначальном этапе использование экологического топлива будет стоить дороже традиционного. Один из собеседников издания говорит, что «без дополнительного стимулирования биокеросин не летает», а его высокая цена обусловлена стоимостью сырья, энергии, необходимой на синтез топлива, и низкими объемами производства.
Некоторые источники Коммерсанта допускают, что биотопливо может стать обязательным в рамках нацпроекта либо в РФ может появиться налог по аналогии с программой CORSIA. При этом выгода от сокращения выплат в рамках CORSIA, по их словам, существенно меньше издержек.
Как уточняет издание, опрос компаний проводился по поручению первого вице-премьера Дениса Мантурова для проработки федерального проекта о биоэнергетике — одного из направлений нацпроекта по биоэкономике. Сформированный отчет представят Минпромторгу, который и отвечает за реализацию нацпроекта.
В ведомствах не стали комментировать ситуацию, но в крупных авиакомпаниях получение письма подтвердили. При этом источники издания характеризуют общую позицию перевозчиков как «осторожную теоретическую готовность на фоне технической нереализуемости и экономической нецелесообразности».
Россия — член Международной организации гражданской авиации (ICAO), которая планировала вводить с 2027 г. плату за выбросы CO2 в рамках программы CORSIA. Как пишет Коммерсантъ, внедрять экологичное топливо в РФ готовились до 2022 г. Так, Аэрофлот в 2021 г. договорился с Газпром нефтью о поставках низкоуглеродного топлива SAF (sustainable aviation fuel). S7 в этом же году выполнила первый рейс на биотопливе. Однако на фоне пандемии актуальность вопроса снизилась. При этом то, как будут оплачиваться полеты в рамках ICAO даже в дружественные страны с 2027 г., пока непонятно.
Сегодня биотопливо в России не производится. Разработки ведутся отдельными компаниями, но сроки вывода продукта на рынок неизвестны.
Авиаперевозчики в разговоре с журналистами отмечают, что для перехода на биотопливо необходимы разработка технического и нормативно-правового регулирования, создание необходимой инфраструктуры, не говоря уже о производстве горючего в достаточном объеме, его сертификации и оценке рисков.
Особое значение имеют и вопросы стимулирования — на первоначальном этапе использование экологического топлива будет стоить дороже традиционного. Один из собеседников издания говорит, что «без дополнительного стимулирования биокеросин не летает», а его высокая цена обусловлена стоимостью сырья, энергии, необходимой на синтез топлива, и низкими объемами производства.
Некоторые источники Коммерсанта допускают, что биотопливо может стать обязательным в рамках нацпроекта либо в РФ может появиться налог по аналогии с программой CORSIA. При этом выгода от сокращения выплат в рамках CORSIA, по их словам, существенно меньше издержек.
Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией | При копировании ссылка обязательна | Нашли ошибку - выделить и нажать Ctrl+Enter | Жалоба