11 октября 2018 Фридом Финанс
На прошлой неделе стало известно, что Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) намерено пересмотреть стандарты безопасности автомобилей в связи с появлением машин с автоматическими системами вождения. Это происходит на фоне затянувшихся дебатов в Конгрессе США, который начал обсуждение этого вопроса в 2017 г., но вряд ли примет решение в текущем году.
Министерство транспорта США выпустило 80-страничный документ, в котором содержится обновленная концепция принципов организации автомобильного движения. Это обновление получило название «Automated Vehicles 3.0». В нем указано намерение NHTSA изменить некоторые стандарты безопасности, чтобы обеспечить возможность эксплуатации автомобилей-роботов.
Опубликованный документ содержит заявление Министра транспорта США Элейн Чао о том, что автомобили-роботы могут значительно сократить количество дорожно-транспортных происшествий. С этим мнением согласны многие эксперты. К тому же отсутствие водителя позволяет существенно укрепить кузов авто. Например, уменьшить лобовое стекло, которое, буквально, является «дырой» в безопасности автомобилей.
Вероятно, американские регуляторы готовы к выводу автомобилей-роботов на дороги, и в настоящее время основным препятствием является политическое противодействие. Тем не менее, позиция регуляторов во главе с Элейн Чао указывает на то, что барьеры для роботов будут снижены. В частности, для роботов могут быть исключены стандарты безопасности, требуемые только при наличии водителя-человека.
В настоящее время автомобилям-роботам для дорог общего пользования необходимо соответствовать 75 стандартам безопасности, включая необходимость присутствия водителя за рулем — на случай нештатной ситуации.
Автопроизводители хотят выпустить новые автомобили-роботы без руля и педалей, что позволит максимально эффективно реализовать потенциал технологий автоматического вождения. Лидером в этой области является компания General Motors Company (GM, NYSE), которая уже подала заявку на вывод на рынок автомобиля без водительского места уже в 2019 г.
Пока неизвестно, сможет ли GM добиться разрешения, поскольку на пересмотр стандартов NHTSA может потребоваться много времени. Однако в пользу роботов может сыграть случай смертельного ДТП с участием автомобиля-робота от Uber. Это кажется парадоксальным, ведь этот случай является главным аргументом противников автомобилей-роботов. В то же время, данное ДТП имеет обратную сторону. Во время аварии на водительском месте сидел человек, который должен был взять управление на себя в экстренном случае, но этого не сделал. Таким образом, наличие руля и педалей не является решающим фактором обеспечения безопасности для автомобилей роботов. Пользуясь данным прецедентом, американские регуляторы могут разрешить коммерческую эксплуатацию таких авто при наличии дополнительных систем безопасности.
Министерство транспорта США выпустило 80-страничный документ, в котором содержится обновленная концепция принципов организации автомобильного движения. Это обновление получило название «Automated Vehicles 3.0». В нем указано намерение NHTSA изменить некоторые стандарты безопасности, чтобы обеспечить возможность эксплуатации автомобилей-роботов.
Опубликованный документ содержит заявление Министра транспорта США Элейн Чао о том, что автомобили-роботы могут значительно сократить количество дорожно-транспортных происшествий. С этим мнением согласны многие эксперты. К тому же отсутствие водителя позволяет существенно укрепить кузов авто. Например, уменьшить лобовое стекло, которое, буквально, является «дырой» в безопасности автомобилей.
Вероятно, американские регуляторы готовы к выводу автомобилей-роботов на дороги, и в настоящее время основным препятствием является политическое противодействие. Тем не менее, позиция регуляторов во главе с Элейн Чао указывает на то, что барьеры для роботов будут снижены. В частности, для роботов могут быть исключены стандарты безопасности, требуемые только при наличии водителя-человека.
В настоящее время автомобилям-роботам для дорог общего пользования необходимо соответствовать 75 стандартам безопасности, включая необходимость присутствия водителя за рулем — на случай нештатной ситуации.
Автопроизводители хотят выпустить новые автомобили-роботы без руля и педалей, что позволит максимально эффективно реализовать потенциал технологий автоматического вождения. Лидером в этой области является компания General Motors Company (GM, NYSE), которая уже подала заявку на вывод на рынок автомобиля без водительского места уже в 2019 г.
Пока неизвестно, сможет ли GM добиться разрешения, поскольку на пересмотр стандартов NHTSA может потребоваться много времени. Однако в пользу роботов может сыграть случай смертельного ДТП с участием автомобиля-робота от Uber. Это кажется парадоксальным, ведь этот случай является главным аргументом противников автомобилей-роботов. В то же время, данное ДТП имеет обратную сторону. Во время аварии на водительском месте сидел человек, который должен был взять управление на себя в экстренном случае, но этого не сделал. Таким образом, наличие руля и педалей не является решающим фактором обеспечения безопасности для автомобилей роботов. Пользуясь данным прецедентом, американские регуляторы могут разрешить коммерческую эксплуатацию таких авто при наличии дополнительных систем безопасности.
Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией | При копировании ссылка обязательна | Нашли ошибку - выделить и нажать Ctrl+Enter | Жалоба