12 июля 2022
Отмена ковидных ограничений привела к массовой отмене рейсов в аэропортах развитых стран. Хотя ослабление локдаунов происходило в течение полугода, летнее увеличение пассажиропотока оказалось для авиакомпаний сюрпризом. Государственные субсидии, выделенные на поддержку отрасли в ковид, должны были пойти на сохранение штата и тем самым возможности вернуться к нормальной жизни в любой момент. Тем не менее значительная часть оказалась уволена, а авиакомпании перешли в комфортный режим существования на средства, ради которых не нужно трудиться.
Проблема возникла одновременно с 2 сторон: авиакомпаний и аэропортов, но суть одна - нехватка персонала, уволенного или бастующего из-за работы на износ. Авиакомпании отменяют десятки тысяч рейсов, еще больше задерживается, усугубляя очереди. На днях British Airways объявила об отмене сразу 10,3 тыс. рейсов, еще около 20 тыс. отменено за последние 3 месяца.
Этому способствовала политика самой авиакомпании. Несмотря на возвращение к прежнему режиму работы, она отказалась отменять сокращение зарплаты рядового персонала на 10%, введенное на время пандемии (руководству зарплаты повысили сразу). После забастовки работников British Airways сдалась, но это не решит ключевую проблему: многие квалифицированные сотрудники, в т.ч. пилоты, либо уволились, либо должны проходить переподготовку после продолжительных отпусков.
Хотя компании пытаются нанимать новых сотрудников и проводить тренинги, летные экипажи работают нон-стоп с краткими перерывами. Попытки еще одной компании, SAS, переложить издержки от перехода к полной занятости на сотрудников привели к забастовке 900 пилотов иотмене половины рейсов (это 30 тыс. пассажиров ежедневно). Lufthansa, также отменившая тысячи рейсов, но заявляющая, что “будет делать все, что в человеческих силах”, чтобы обеспечить нормальные пассажироперевозки, приняла план по радикальному сокращению расходов - и снова за счет персонала. Хотя занятость повысилась даже по сравнению с доковидной, многим сокращают зарплату, сотрудники вынуждены увольняться, что еще больше усиливает хаос.
В аэропортах - та же проблема: не хватает наземного персонала, от сотрудников паспортного контроля до грузчиков. Правительство Германии планирует нанять несколько тысяч иностранных работников, т.к. местные не согласны на предложенные условия. В Париже пытались заполнить сотни вакансий через центры занятости населения, но смогли привлечь только 20 человек: многие приходили на стажировку, но отказывались от работы, увидев ситуацию изнутри.
Пассажиры вынуждены ждать в аэропортах несколько суток, многократно перебронируя рейс. Из-за нехватки рабочих рук питание на большинстве рейсов ушло в прошлое, багаж теряется или задерживается на недели, инвалидам не хватает колясок.
Зато при распределении господдержки авиаотрасль рассматривалась в качестве приоритетной, получая больше субсидий, чем любой другой бизнес (только в США за 1,5 года на эти цели выделили $54 млрд). Они должны были пойти на выплату зарплат и организацию регулярного обучения пилотов и стюардесс, которые возвращались бы на рабочие места по мере увеличения пассажиропотока. На практике эти средства ушли в песок: зарплаты урезались, увольнениям не только не препятствовали, но и создавали для них условия (вроде компенсаций при раннем выходе на пенсию для пилотов), тренинги не проводились.
Авиакомпании, привыкшие получать деньги за “благие намерения”, отчитывались о многомиллионных убытках от закрытия границ, правительства послушно выделяли все новые транши. Но коллапс после возвращения к обычной работе обнажил все проблемы, накопившиеся за 2 года. Руководства пытаются использовать и это к собственной выгоде: некоторые компании подали заявления о защите от банкротства, чтобы получить дополнительные преференции - например, SAS запросила еще $700 млн на улаживание возникших проблем. Ну и зарплаты, и премии топ-менеджмента разумеется никак в ковид не страдали.
Проблема возникла одновременно с 2 сторон: авиакомпаний и аэропортов, но суть одна - нехватка персонала, уволенного или бастующего из-за работы на износ. Авиакомпании отменяют десятки тысяч рейсов, еще больше задерживается, усугубляя очереди. На днях British Airways объявила об отмене сразу 10,3 тыс. рейсов, еще около 20 тыс. отменено за последние 3 месяца.
Этому способствовала политика самой авиакомпании. Несмотря на возвращение к прежнему режиму работы, она отказалась отменять сокращение зарплаты рядового персонала на 10%, введенное на время пандемии (руководству зарплаты повысили сразу). После забастовки работников British Airways сдалась, но это не решит ключевую проблему: многие квалифицированные сотрудники, в т.ч. пилоты, либо уволились, либо должны проходить переподготовку после продолжительных отпусков.
Хотя компании пытаются нанимать новых сотрудников и проводить тренинги, летные экипажи работают нон-стоп с краткими перерывами. Попытки еще одной компании, SAS, переложить издержки от перехода к полной занятости на сотрудников привели к забастовке 900 пилотов иотмене половины рейсов (это 30 тыс. пассажиров ежедневно). Lufthansa, также отменившая тысячи рейсов, но заявляющая, что “будет делать все, что в человеческих силах”, чтобы обеспечить нормальные пассажироперевозки, приняла план по радикальному сокращению расходов - и снова за счет персонала. Хотя занятость повысилась даже по сравнению с доковидной, многим сокращают зарплату, сотрудники вынуждены увольняться, что еще больше усиливает хаос.
В аэропортах - та же проблема: не хватает наземного персонала, от сотрудников паспортного контроля до грузчиков. Правительство Германии планирует нанять несколько тысяч иностранных работников, т.к. местные не согласны на предложенные условия. В Париже пытались заполнить сотни вакансий через центры занятости населения, но смогли привлечь только 20 человек: многие приходили на стажировку, но отказывались от работы, увидев ситуацию изнутри.
Пассажиры вынуждены ждать в аэропортах несколько суток, многократно перебронируя рейс. Из-за нехватки рабочих рук питание на большинстве рейсов ушло в прошлое, багаж теряется или задерживается на недели, инвалидам не хватает колясок.
Зато при распределении господдержки авиаотрасль рассматривалась в качестве приоритетной, получая больше субсидий, чем любой другой бизнес (только в США за 1,5 года на эти цели выделили $54 млрд). Они должны были пойти на выплату зарплат и организацию регулярного обучения пилотов и стюардесс, которые возвращались бы на рабочие места по мере увеличения пассажиропотока. На практике эти средства ушли в песок: зарплаты урезались, увольнениям не только не препятствовали, но и создавали для них условия (вроде компенсаций при раннем выходе на пенсию для пилотов), тренинги не проводились.
Авиакомпании, привыкшие получать деньги за “благие намерения”, отчитывались о многомиллионных убытках от закрытия границ, правительства послушно выделяли все новые транши. Но коллапс после возвращения к обычной работе обнажил все проблемы, накопившиеся за 2 года. Руководства пытаются использовать и это к собственной выгоде: некоторые компании подали заявления о защите от банкротства, чтобы получить дополнительные преференции - например, SAS запросила еще $700 млн на улаживание возникших проблем. Ну и зарплаты, и премии топ-менеджмента разумеется никак в ковид не страдали.
Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией | При копировании ссылка обязательна | Нашли ошибку - выделить и нажать Ctrl+Enter | Жалоба