6 октября 2023 БКС Экспресс
Правительство РФ утвердило дополнительные меры для стабилизации ситуации на топливном рынке. Рассказываем, чего они коснулись.
• Сняты ограничения на экспорт дизельного топлива, которое доставляется по трубам в морские порты, при условии, что «производитель поставляет на внутренний рынок не менее 50% от произведенного дизельного топлива».
• С 1 октября будет восстановлен топливный демпфер. Коэффициент по нему будет увеличен с 0,5 до 1,0, что позволит повысить компенсацию НПЗ доходов, которые выпадают при продаже топлива на внутреннем рынке. Также эта мера обеспечит стимулы для насыщения топливом внутреннего рынка и сдержит рост оптовых биржевых цен.
• Скорректированы требования к нефтяникам по продаже бензина 5-го класса и дизтоплива на биржевых торгах: доля бензина увеличена с 13% до 15%, дизеля — с 9,5% до 12,5%.
«Утвержденные изменения позволят повысить гарантированный объем предложения востребованного топлива на биржевых торгах и увеличить долю сделок, которые заключаются на конкурентных условиях», — говорится в пресс-релизе.
• Введена заградительная пошлина для экспорта нефтепродуктов в размере 50 тыс. руб. за тонну для поставщиков, которые сами не производят топливо. Это сделано для предотвращения серого экспорта, в частности пресекает попытки перекупщиков приобретать топливо заранее для отправки за границу после снятия ограничений.
Взгляд БКС
Власти продолжают принимать меры по преодолению топливного кризиса на внутреннем рынке. Мы ожидаем, что этот процесс завершится в ближайшие 2–3 месяца, и общее влияние будет нейтральным для таких компаний, как Роснефть, ЛУКОЙЛ, Газпром нефть, Сургутнефтегаз и Татнефть.
Внутренний топливный кризис, с точки зрения государства, состоит из двух частей — чрезмерно высоких внутренних цен и дефицита продукции в некоторых регионах, особенно дизельного топлива в сельскохозяйственных районах. Действия властей будут направлены на решение обеих проблем, но не устранят их окончательно.
Мы по-прежнему ожидаем, что в скором времени в налогообложение будут внесены изменения, которые лишат независимых трейдеров большей части или всех арбитражных возможностей для получения экспортной рентабельности. Таким образом, основная маржа переработки будет доставаться самим переработчикам, в число которых входят крупные интегрированные нефтяные компании.
• Сняты ограничения на экспорт дизельного топлива, которое доставляется по трубам в морские порты, при условии, что «производитель поставляет на внутренний рынок не менее 50% от произведенного дизельного топлива».
• С 1 октября будет восстановлен топливный демпфер. Коэффициент по нему будет увеличен с 0,5 до 1,0, что позволит повысить компенсацию НПЗ доходов, которые выпадают при продаже топлива на внутреннем рынке. Также эта мера обеспечит стимулы для насыщения топливом внутреннего рынка и сдержит рост оптовых биржевых цен.
• Скорректированы требования к нефтяникам по продаже бензина 5-го класса и дизтоплива на биржевых торгах: доля бензина увеличена с 13% до 15%, дизеля — с 9,5% до 12,5%.
«Утвержденные изменения позволят повысить гарантированный объем предложения востребованного топлива на биржевых торгах и увеличить долю сделок, которые заключаются на конкурентных условиях», — говорится в пресс-релизе.
• Введена заградительная пошлина для экспорта нефтепродуктов в размере 50 тыс. руб. за тонну для поставщиков, которые сами не производят топливо. Это сделано для предотвращения серого экспорта, в частности пресекает попытки перекупщиков приобретать топливо заранее для отправки за границу после снятия ограничений.
Взгляд БКС
Власти продолжают принимать меры по преодолению топливного кризиса на внутреннем рынке. Мы ожидаем, что этот процесс завершится в ближайшие 2–3 месяца, и общее влияние будет нейтральным для таких компаний, как Роснефть, ЛУКОЙЛ, Газпром нефть, Сургутнефтегаз и Татнефть.
Внутренний топливный кризис, с точки зрения государства, состоит из двух частей — чрезмерно высоких внутренних цен и дефицита продукции в некоторых регионах, особенно дизельного топлива в сельскохозяйственных районах. Действия властей будут направлены на решение обеих проблем, но не устранят их окончательно.
Мы по-прежнему ожидаем, что в скором времени в налогообложение будут внесены изменения, которые лишат независимых трейдеров большей части или всех арбитражных возможностей для получения экспортной рентабельности. Таким образом, основная маржа переработки будет доставаться самим переработчикам, в число которых входят крупные интегрированные нефтяные компании.
Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией | При копировании ссылка обязательна | Нашли ошибку - выделить и нажать Ctrl+Enter | Жалоба