Китайское информационное агентство Dongchedi закрыло настоящую трассу, чтобы провести в сложных и опасных дорожных ситуациях многодневные испытания 36 моделей автомобилей, предлагающих водителям частичную автономность управления.
Как проводили испытания и о чем говорят результаты, рассказываем в публикации.
Автономные отчасти
Строго говоря, тестируемые модели нельзя назвать беспилотниками. Большинство из них имеют встроенные модели ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) — комплекс технологий, предназначенных для повышения безопасности вождения и облегчения управления автомобилем.
В определенных ситуациях они позволяют полностью контролировать автомобиль на автомагистралях. Теоретически они способны повысить безопасность вождения, поскольку компьютеры не теряют внимания, не устают и могут принимать решения гораздо быстрее человека.
При этом, отмечают эксперты, в реальной жизни ADAS могут быть «нерешительными» и принимать разные решения даже в одинаковых ситуациях. И несмотря на то, что авто проходят огромное количество проверок и краш-тестов, серьезных испытаний в реальных условиях на дорогах общего пользования не хватает для оценки их эффективности.
Именно такой масштабный эксперимент решили провести в Китае.
Как проходил эксперимент
По дороге, на которой проводился эксперимент, для повышения сложности и реализма двигались также авто, управляемые профессиональными водителями. 36 тестируемых машин с полной активацией системы ADAS испытывали в шести различных сценариях.
Ситуация, когда машина движется за ведущим автомобилем, который внезапно перестраивается на другую полосу, открывая остановившийся впереди автомобиль. При этом транспорт слева ограничивает возможность совершить поворот или влиться в поток.
Въезд на полосу, на которой проводятся дорожные работы, причем помехи появляются на дороге внезапно.
Въезд на полосу, на которой проводятся работы, ночью, при этом на полосе стоит грузовик, который частично занимает проезжую часть.
Неподвижный автомобиль с выключенными фарами, припаркованный поперек двух полос, имитирующий недавно попавшее в аварию транспортное средство, ночью.
Автомобиль, выезжающий на шоссе с въезда и стремительно перестраивающийся в левую полосу перед тестируемым транспортом. При этом возможность объезда слева для водителя невозможна из-за ограждений.
Внезапное появление на дороге бегущего кабана.
Tesla выигрывает, но высаживать водителя рано
Каждый тест — безусловно, сложная ситуация, нередко встречающаяся на реальных дорогах. В каждом из них большинство автомобилей либо с треском провалились, либо показали посредственные результаты, пишут аналитики портала Electrek. При этом некоторым моделям все же удавалось избежать аварии или свести ее к легкому столкновению, в котором теоретически можно выжить. А в некоторых ситуациях управляемые ADAS транспортные средства даже вели себя как люди, останавливаясь и затем объезжая препятствие максимально безопасно.
Не все авто прошли все шесть сценариев, некоторые получили повреждения и сошли с гонки. При этом организаторы зафиксировали 216 столкновений.
Одна интересная закономерность: многие системы сначала пытались свернуть и только после этого нажимали на тормоза, чтобы избежать столкновения с объектом впереди на своей полосе. Такое действие, отмечают эксперты, часто является небезопасным поведением, по крайней мере, в ситуациях, протестированных на загруженных магистралях.
В итоге по всем тестам Tesla одержала победу: Model 3 и Model X прошли 5 из 6 тестов, при этом не все из них удачно.
Это интересный результат, отмечают эксперты, ведь производитель использует только систему камер для визуального контроля и не имеет дополнительных датчиков. Другие авто были оснащены более разнообразно, некоторые включали также лидар и радар, которые должны давать преимущества в ночное время. Однако стоит отметить, что ни один тест не проводился в дождь или туман, где лидар действительно может быть незаменим.
У Tesla больше опыта в разработке систем помощи водителю, чем у других брендов, считают аналитики. Такие системы компания разрабатывает с 2014 г. Это, наряду с огромным массивом данных, собранных с автомобилей ее автопарка, безусловно, помогло Tesla получить победу в этих испытаниях.
Авторы эксперимента отмечают, что в первую очередь имитация дорожно-транспортных происшествий на шоссе демонстрируют существующие ограничения ADAS. Эти технологии все еще зависят от участия человека и могут быть вспомогательной системой безопасности.
«Управление автомобилем человеком должно оставаться приоритетным. ADAS лишь помогает снизить утомляемость водителя», — считают организаторы теста.
Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией | При копировании ссылка обязательна | Нашли ошибку - выделить и нажать Ctrl+Enter | Жалоба