В рамках глобальной экономики роль торгового хаба, а также контроль торговых путей является одной из наиболее значимых, учитывая возможность получения дополнительной прибыли от продукции, экспортируемой для всего мира.
В том числе и по этой причине мы наблюдаем на сегодняшний день торговые санкционные войны. Так, Сингапур и Гонконг являются ведущими экспортными центрами в Азии, Нидерланды - исторический центр в Европе. Интересна ситуация с Объединенными Арабскими Эмиратами, которые смогли создать такого рода хаб на Среднем Востоке (порт Jebel Ali является самым загруженным в данном регионе).
Что касается России, то мы развиваем Северный морской путь и путь "Север-Юг", пытаясь занять одно из ключевых мест в рамках всей международной торговой системы. Первый дает возможность Китаю сократить время и расходы транспортировки в 2 раза, а нам контролировать маршрут, а второй важен для сотрудничества с Индией, экономика которой находится на третьей позиции в мире по показателю ВВП ППС.
Исторически контроль торговых маршрутов давал возможность "верховодить" всем и вся в этом мире. Вспоминаются 90-е, когда большая доля продукции с Запада в Россию поступала через финские морские порты, далее в Санкт-Петербург и другие города и регионы страны. Финляндия хорошо на этом зарабатывала.
Но время не стоит на месте, мы постепенно отстроили портовую инфраструктуру в Санкт-Петербурге, начали перестраивать логистические потоки. Что уж говорить про ситуацию на сегодняшний день. Новые транспортные коридоры могут сделать Россию центром международной торговли, а новые маршруты - сократить время транзита на 30-50% по сравнению с Суэцким каналом, не говоря уже о вопросах безопасности.
По данным Евразийского банка развития, к 2030 году пропускная способность транспортного коридора Север-Юг может вырасти на 80-90% до 35 млн тонн в год. Произойдет связка России с Ираном, Индией, остальными странами Южной Азии и странами Персидского залива. На Западе это прекрасно понимают, поэтому "палок в колеса" будет еще много.
Так, в последнее время на слуху отношения между Россией и Азербайджаном, где основной причиной разногласий на самом деле является Зангезурский коридор, который может стать альтернативой другому транспортному коридору, контролируемому Россией. Первый же коридор интересен Европе и США, Азербайджану и Армении. Особенно он важен для Турции, потому что при его реализации Турция становится одним из ключевых транспортных энергетических хабов между Китаем и Европой (концепция великого Турана), а это, естественно, деньги. Для Азербайджана такой проект тоже важен для снижения логистических издержек, особенно через иранскую территорию. При транспортировке газа он увеличит экспорт страны примерно на 700 млн долларов, сократит субсидирование авиарейсов между различными частями региона.
Помимо "южного" проекта США очень заинтересованы в участии развития Северного морского пути, что и стало одним из ключевых вопросов встречи двух президентов на Аляске в середине августа текущего года. Пока мы знаем, что Владимир Путин подписал указ, позволяющий американской корпорации ExxonMobil вернуть себе доли в нефтегазовом проекте "Сахалин-1".
Вместе с тем у нас полным ходом идет строительство Ленского моста (от названия реки Лена), который должен соединить Восточную Сибирь с портами Охотского моря, что означает формирование транспортного коридора от Иркутска до Магадана и Чукотки.
Россия и США давно (с переменным успехом) ведут переговоры о строительстве тоннеля через Берингов пролив, который решает множество логистических проблем. Так, маршрут из Сеула до Нью-Йорка через Берингов пролив занимает около 1,5 недели, а не 2 месяца, как через Панамский канал. То есть строительство тоннеля меняет всю расстановку сил в мире, объединяя США, Россию и Азиатский регион. Это безусловно выгодно для США и совсем невыгодно для Европы, поэтому переговоры продолжаются, а санкционная политика "отстающих" будет только нарастать.
По сути, мы живем как раз в то время, когда определяются позиции ключевых экономик на последующие десятилетия, и никто здесь не хочет быть проигравшей стороной.
Автор - Екатерина Новикова, доцент кафедры экономической теории РЭУ им. Г.В. Плеханова
Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией | При копировании ссылка обязательна | Нашли ошибку - выделить и нажать Ctrl+Enter | Жалоба