Сегодня компания прокомментировала предыдущий иск со стороны ООО «Фьюел Менеджмент АЗС» к дочке Евротранса ООО «Трасса ГСМ» на 3 млрд. рублей, указав, что Евротранс считает иски со стороны компании необоснованными, так как Евротранс и его дочка имеют по итогам 2025 года положительный платёжный и товарный балансы (то есть являются кредиторами) по отношению к компании. И указали на то, что они сами подали иск к Фьюел Менеджменту. Он действительно появился в картотеке арбитражных дел, сумма иска 4,4 млрд. рублей, что вроде как больше изначально взыскиваемых с дочки Евротранса 3 млрд. рублей.
Правда одновременно с этим Фьюел Менеджмент АЗС подали уже на сам Евротранс новый иск на 7,4 млрд. рублей:
Поэтому обощий баланс по искам между структурами сейчас выглядит так:
— претензии Фьюел Менеджмент АЗС к структурам Евротранса в судах на 10,4 млрд. рублей
— претензии структур Евротранса к Фьюел Менеджмент АЗС в судах на сумму 4,4 млрд. рублей
Интересно, что на Федресурсе также появилось сообщение о намерении ООО МФК «ФОРДЕВИНД» обратиться в суд с заявлением о банкротстве дочки Евротранса ООО «Трасса ГСМ»:
Кстати, это то же самое МФК, которое опубликовало сообщение о намерении обратиться с заявлением о банкротстве Фьюел Менеджмент АЗС, о чем я писала на прошлой неделе когда производила раскопки в отношении того, что Евротранс и Фьюел Менеджмент АЗС по всей видимости являются связанными лицами.
Кроме того, это же МФК собирается банкротить и учредителей Евротранса — Алексеенковых:
Стоит заметить, что пару дней спустя после публикации статьи про возможные связи между Фьюел Менеджмент АЗС и Евротрансом я докопала до того, что в группу лиц с Фьюел Менеджмент АЗС и Фьюел Менеджмент, предположительно имеющих связь с Евротрансом, входит также и ООО «Инвест Капитал», оно же АЗС «Радуга», которое в ходе IPO Евротранса приобрело 7,51% акций Евротранса. У всей этой группы из трех лиц общий учредитель, встречаются лица с одной и той же фамилией в учредителях/директорах, встречаются синхронные движения по смене учредителей/директоров после создания в том числе опять-таки на одних и тех же лиц и при поиске всплывают детали типа общих номеров телефона. И АЗС «Радуга», кстати, тоже возвращала дивиденды в компанию как и Алексеенковы, что также может говорить о тесных связях между организациями. Ну и о том, что это скорее всего было на самом деле докапитализацией со стороны мажоритариев. Поэтому текущие обмены исками для меня выглядят втройне подозрительно с учетом вероятной связи между компаниями и они могут говорить на мой взгляд как минимум о том, что в компаниях дела идут мягко говоря не очень и они вынуждены топить своих.
Но в любом случае текущий размер претензий к Евротрансу и его структурам, появившихся за последние два месяца, выглядит так:
Суды:
иск № А40-58972/2026 от 6 марта 2026 года — 7,4 млрд. рублей
иск № А56-23598/2026 от 5 марта 2026 года — 0,1 млрд. рублей
иск № А40-54174/2026 от 3 марта 2026 года — 0,3 млрд. рублей
иск № А41-16923/2026 от 18 февраля 2026 года — 0,03 млрд. рублей
иск № А41-9332/2026 от 2 февраля 2026 года — 0,5 млрд. рублей
иск № А40-59002/2026 от 6 марта 2026 года — 3,0 млрд. рублей
Итого: 11,3 млрд. рублей
Налоги:
ООО «Вектор» решение № 161969 от 06.03.2026 — 0,02 млрд. рублей (блокировка счетов)
ООО «РКС» (ех Компания Трасса) решение № 228925 от 10.03.2026 — 0,004 млрд. рублей (блокировка счетов)
А если вспоминать прочие связанные организации, то там еще по мелочи можно блокировок счетов по линии ФНС накопать типа АО «Омега Трейд» решение № 117719 от 06.03.2026 — 0,007 млрд. рублей.
Поэтому общая сумма претензий в судах к структурам Евротранса продолжает расти и становится уже очень большой, даже если корректировать ее на размер претенизй Евротранса к Фьюел Менеджмент АЗС, а блокировки счетов из-за долгов по налогам у дочерних и связанных организаций Евротранса намекают на то, что проблемы с ликвидностью там есть.
Кстати, видела комментарий от юристов по поводу того, что ну, мол, подали иск и что такого? Судебный процесс — процедура длительная, плюс не факт что взыщут. Это так? С одной стороны да, но с другой — здесь логика у инвесторов должна быть другая:
— во-первых, по хорошему под такие судебные процессы компания должна создавать резервы по МСФО, а это минус чистая прибыль и минус к размеру дивидендов
— во-вторых, когда растет частотность подачи исков (а у Евротранса есть признаки, что она начинает расти) — это как правило говорит о напряженной ликвидности (долго не платят многим = многие начинают подавать иски в суд). Посмотрите как пример вот это мое исследование частотности подачи исков против Уральской стали, оно очень наглядно показывает, что если раньше против тебя подавали 5-7 исков в месяц, а теперь стали подвать 54-57 исков в месяц, то у тебя очевидно проблемы
— в-третьих, чем больше окажется просужено долгов, тем больше шанс, что или кому-то дадут обеспечительные меры или кто-то из кредиторов обратится в суд с иском о банкротстве, как это сейчас хочет сделать МФК в отношении дочки Евротранса и на этом проблемы как правило принимают уже лавинообразный харктер
— в-четвертых, чем больше признаков таких проблем, тем настороженнее к тебе будут относиться инвесторы и тем дороже для тебя может обходиться заемное финансирование. А это значит, что в какой-то момент по твоим текущим рыночным ставкам облигационный рынок может оказаться для тебя закрыт, что может дополнительно усилить напряженность, особенно если ты капиталоемкий бизнес.
Поэтому ситуация на мой взгляд тут выглядит все напряженнее и лично я к сегодняшнему заявлению менеджмента отношусь все же с осторожностью.
Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией | При копировании ссылка обязательна | Нашли ошибку - выделить и нажать Ctrl+Enter | Жалоба