Конфликт побуждает страны пересматривать планы по строительству трубопровода «Восток — Запад», аналогичного саудовскому, несмотря на его высокую стоимость и сложность.
Угроза бессрочного контроля Ирана над Ормузским проливом вынуждает страны Персидского залива пересматривать дорогостоящие планы по строительству трубопроводов в обход этого узкого места, чтобы продолжать экспортировать нефть и газ.
По мнению официальных лиц и руководителей промышленных предприятий, новые трубопроводы могут стать единственным способом снизить уязвимость стран Персидского залива перед перебоями в работе пролива, несмотря на то, что такие проекты будут дорогостоящими, политически сложными и на их реализацию уйдут годы.
Нынешний конфликт подчеркнул стратегическую важность 1200-километрового нефтепровода «Восток — Запад», построенного Саудовской Аравией. Он был возведен в 1980-х годах из-за опасений, что ирано-иракская «танкерная война» приведет к перекрытию Ормузского пролива. Сейчас это важнейшая транспортная артерия, по которой 7 миллионов баррелей нефти в день доставляются в порт Янбу на Красном море в обход Ормуза.
«Оглядываясь назад, можно сказать, что проект газопровода «Восток — Запад» был гениальным решением», — сказал один из высокопоставленных руководителей энергетической отрасли стран Персидского залива.
Амин Нассер, исполнительный директор государственного нефтяного гиганта Саудовской Аравии Aramco, в прошлом месяце заявил аналитикам, что трубопровод — это «основной маршрут, который мы сейчас используем».
Сейчас королевство рассматривает возможность экспорта большей части своей суточной добычи в 10,2 млн баррелей по трубопроводу, а не через контролируемые Ираном воды. В частности, изучается вопрос о том, стоит ли расширять пропускную способность трубопровода Восток — Запад или строить новые маршруты.
Предыдущие планы по строительству трубопроводов в регионе неоднократно срывались из-за высокой стоимости и сложности реализации. Однако, по словам Майсун Кафафи, старшего советника по ближневосточным программам Атлантического совета, ситуация в Персидском заливе изменилась.
«Я чувствую, что мы переходим от гипотетических рассуждений к практической реальности, — сказала она. — Все смотрят на одну и ту же карту и делают одни и те же выводы».
По словам Кафафи, наиболее устойчивым вариантом является не отдельный альтернативный трубопровод, а целая сеть коридоров, хотя она и добавила, что реализовать его будет сложнее всего.
Не удалось загрузить некоторые материалы. Проверьте подключение к Интернету или настройки браузера.
В долгосрочной перспективе любые новые трубопроводы, скорее всего, станут частью торговых маршрутов, по которым будет транспортироваться не только нефть и газ, но и более широкий спектр товаров.
По словам одного из представителей стран Персидского залива, одним из вариантов является возобновление планов США по созданию амбициозного коридора, который протянется от Индии через Персидский залив до Европы. Этот проект получил название IMEC, хотя изначально он включал в себя политически сложный трубопровод, ведущий в израильский порт Хайфа.
Йосси Абу, исполнительный директор израильской компании NewMed Energy, выразил уверенность в том, что трубопроводы, ведущие к Средиземному морю, будут построены, независимо от того, будут ли они заканчиваться в израильских или египетских портах. «Люди должны сами распоряжаться своей судьбой вместе со своими друзьями, — сказал он. — Нам нужны нефтепроводы, железнодорожное сообщение по всему региону, на суше, чтобы не давать другим возможности нас задушить».
Кристофер Буш, исполнительный директор Cat Group, частной ливанской компании, которая была одним из основных подрядчиков при строительстве саудовского трубопровода «Восток — Запад», заявил, что интерес к новым проектам был велик еще до начала войны.
«К нам обращались по поводу различных трубопроводов, — сказал он. — У меня на столе лежит несколько презентаций».
Но препятствия по-прежнему огромны, добавил он. По оценкам Буша, стоимость строительства трубопровода «Восток — Запад», который должен был пройти через твердый базальт горы Хиджаз на побережье Красного моря в Саудовской Аравии, составила бы не менее 5 миллиардов долларов. Строительство более сложных многонациональных маршрутов из Ирака через Иорданию, Сирию или Турцию обошлось бы в сумму от 15 до 20 миллиардов долларов.
«Этот вопрос рассматривался. Были даже проведены предварительные инженерные изыскания [для таких маршрутов из] Ирака. Такая возможность обсуждалась», — сказал он.
Однако риски, связанные с безопасностью, включают в себя «множество» неразорвавшихся бомб в Ираке и сохраняющееся присутствие ИГИЛ и других боевиков. Трубопроводы, идущие на юг к портам в Омане, также столкнутся с трудностями при прокладке через пустыню и скалистые горы, предупредил Буш.
Порты в Омане не защищены от угроз со стороны Ирана. В последние дни из-за атак беспилотников на ключевой порт Салала он был временно закрыт.
Политические проблемы также связаны с тем, кто будет управлять трубопроводом и контролировать его работу. Сеть трубопроводов потребует от стран Персидского залива «отказаться от своей индивидуалистической политики и объединиться. Всегда считалось, что дешевле и безопаснее доставить груз на корабле, погрузить его и отправить в путь», — добавил Буш.
В ближайшей перспективе наиболее целесообразными вариантами могут стать расширение трубопровода Восток — Запад, а также существующего маршрута из Абу-Даби в Эль-Фуджайру. Это позволит увеличить пропускную способность без необходимости создания новой трансграничной инфраструктуры.
Саудовская Аравия также могла бы построить дополнительные экспортные терминалы на побережье Красного моря, в том числе в глубоководном порту, который строится в рамках проекта «Неом».
«Я уверен, что они рассматривают такую возможность, — сказал Буш. — Сейчас над этим работает много умных людей. Это большая проблема».
Министерство энергетики Саудовской Аравии не ответило на запрос о комментарии.
Один из высокопоставленных руководителей энергетической отрасли заявил, что у Абу-Даби «всегда был запасной план — второй трубопровод в Фуджейру». Однако он добавил, что никаких решений не будет принято до тех пор, пока не прояснится долгосрочный статус Ормузского пролива. Государственная нефтяная компания Абу-Даби Adnoc отказалась от комментариев.
Великобритания ведет переговоры с участием 35 стран о создании коалиции для открытия пролива.
Кафафи согласилась с тем, что странам Персидского залива потребуется время, чтобы оценить ситуацию с водным путём, но отметила, что теперь они понимают, что масштабы нынешнего энергетического кризиса требуют нового подхода.
«Дискуссии продвинулись дальше по цепочке, — сказала она. — Я не ожидаю, что [статус-кво] вернётся к тому, что было до конфликта».
Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией | При копировании ссылка обязательна | Нашли ошибку - выделить и нажать Ctrl+Enter | Жалоба