В прошлом году, когда Boeing переживала один кризис за другим, его европейский конкурент Airbus планомерно наращивал выпуск самолетов. Но генеральный директор Airbus Гийом Фори регулярно напоминал команде о необходимости сохранять скромность, отлично понимая, насколько изменчива отрасль с двумя ключевыми игроками.
Прошедшая неделя стала для Airbus неприятным напоминанием о том, что производственные проблемы - неотъемлемая часть авиастроения. Компания, как и ее американский соперник, уязвима перед дефицитом компонентов и рабочей силы, который сохраняется спустя годы после пандемии.
На этой неделе Airbus был вынужден пересмотреть годовой план поставок - ключевой показатель, который компания долго считала достижимым. Причиной стало обнаружение несоответствия спецификациям в авиационных панелях, поставляемых малоизвестным испанским производителем. Этот инцидент обнажил зависимость гиганта стоимостью 155 млрд евро (181 млрд долларов) от хрупкой и разветвленной сети поставщиков.
Но плохие новости на этом не закончились. Компания потребовала срочного обновления программного обеспечения для парка из примерно 6000 самолетов A320 (своего самого популярного продукта) после обнаружения потенциальной неисправности во взаимодействии бортовых компьютеров с системой управления полетом. Также Airbus сообщил о проблемах с качеством некоторых металлических панелей фюзеляжа того же A320, что потребовало инспекции более 600 единиц - как в эксплуатации, так и на стадии производства.
“Под давлением квартальных результатов и конкуренции качество, вероятно, страдает. Это предупреждение для всех”, - прокомментировал ситуацию Тони Фернандес, основатель AirAsia.
Резкое падение акций Airbus на этой неделе напугало инвесторов - такого плохого результата у компании не было с апреля. Этот спад стал особенно заметным на фоне впечатляющего восстановления Boeing, акции которого выросли на 10% после оптимистичных прогнозов о росте поставок моделей 737 и 787 в следующем году и возврате к генерации денежного потока.
Boeing удается выходить из многолетнего кризиса, начавшегося с катастроф 2018-2019 годов и усугубленного пандемией и инцидентом начала 2024 года. Под новым руководством Келли Ортберга компания проводит перезагрузку, пользуясь заметной поддержкой Белого дома, где президент Дональд Трамп часто использует заказы на самолеты как инструмент внешней политики.
Airbus, в свою очередь, признает отсутствие подобного административного ресурса. На этой неделе Фори вместе с президентом Франции Эммануэлем Макроном посетит Китай - традиционно важного покупателя самолетов европейского производителя, особенно на фоне охлаждения отношений Пекина с Вашингтоном.
Безусловно, недавние неудачи Airbus вряд ли сравнимы со значительным сбоем, с которым столкнулся Boeing в прошлом году. За выходные компания быстро исправила изменения в программном обеспечении, сведя сбои к минимуму. И Airbus заявила, что ожидает, что большинство проверяемых панелей окажутся в идеальном состоянии.
Но пересмотр условий доставки все равно заставит некоторые авиакомпании ждать свои самолеты еще дольше, в то время как перевозчики стремятся в срочном порядке обновить свой парк, чтобы удовлетворить растущий спрос на путешествия по всему миру. Клиенты, такие как Ryanair Holdings Plc, уже давно жалуются на задержки, сдерживающие рост отрасли. Такие клиенты, как Ryanair, уже давно жалуются на сдерживающий рост отрасли.
“Проблема с панелями фюзеляжа подчеркивает сохраняющееся напряжение в цепочке поставок и подтверждает наше мнение, что Airbus конструктивно ограничен в мощностях”, - отмечает аналитик Mwb Research AG Йенс-Петер Рик.
Поскольку амбиции Китая разрушить дуополию пока далеки от реализации, судьбы Airbus и Boeing по-прежнему тесно переплетены. Обе компании наращивают темпы производства: Airbus планирует выпускать 75 самолетов A320 в месяц к 2027 году, а Boeing увеличил выпуск своей флагманской модели 737. Им предстоит одновременно поддерживать высочайшие стандарты качества и обеспечивать бесперебойную работу глобальной цепочки поставок, где проблемными звеньями становятся не только панели, но и двигатели Pratt & Whitney для A320neo, а также кухни и туалеты для широкофюзеляжного A350.
http://www.bloomberg.com/ Источник
Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией | При копировании ссылка обязательна | Нашли ошибку - выделить и нажать Ctrl+Enter | Жалоба