Причины — растущая угроза масштабного удара США по Ирану, а также активная скупка судов южнокорейским перевозчиком Sinokor.
Стоимость фрахта нефтяных супертанкеров может достичь самых высоких уровней за это десятилетие. Причины — растущая угроза масштабного удара США по Ирану, а также концентрация собственности на эти суда.
Стоимость фрахта очень крупных танкеров (VLCC) на маршруте «Ближний Восток — Китай» с начала года выросла почти втрое, достигнув $151 208 в сутки. Это является самым высоким показателем с 2020 года, согласно данным Балтийской биржи.
Учитывая, что США наращивают силы на Ближнем Востоке, а президент страны Дональд Трамп заявил, что у Ирана есть максимум 10–15 дней для заключения сделки по своей ядерной программе, ставки фрахта, скорее всего, вырастут еще больше. Крупномасштабные военные действия могут нарушить судоходство в жизненно важном Ормузском проливе, увеличивая премию за риск при фрахтовании судов. В то же время скупка VLCC-танкеров южнокорейским перевозчиком Sinokor Merchant Marine усугубляет дефицит судов на рынке.
«Военные действия на Ближнем Востоке, вероятно, поднимут ставки фрахта VLCC до уровней, не наблюдавшихся с 2019 года», — считает Ануп Сингх, глава отдела морских исследований в Oil Brokerage Ltd.
Нервозность рынка из-за возможного удара США по Ирану отражается и на других маршрутах: ставки фрахта супертанкеров на рейсах из Мексиканского залива в Китай находится на самом высоком уровне с конца 2022 года, показывают данные Балтийской биржи.
В предыдущий раз ставки фрахта танкеров на маршруте «Ближний Восток — Китай» были столь же высоки в 2020 году. Тогда производители начали массово хранить нефть в море, так как вызванные пандемией локдауны подорвали спрос и привели к заполнению наземных хранилищ.
На этот раз фрахтователи сталкиваются с мировым ростом добычи нефти в условиях, когда судов для срочного найма становится все меньше. Согласно данным Международного энергетического агентства, мировая добыча нефти в январе была примерно на 3,9 млн баррелей в сутки выше, чем годом ранее.
Стремительная скупка VLCC-танкеров компанией Sinokor привела к тому, что рынок оказался в руках меньшего числа игроков. Теперь компания контролирует около 120 супертанкеров.
По оценкам ее конкурента, Okeanis Eco Tankers Corp., на этой неделе доля Sinokor составляет почти 40% от количества несанкционных судов, доступных для найма и не находящихся в долгосрочной аренде. Эти изменения сделали сектор более чувствительным к всплескам геополитической напряженности.
http://www.bloomberg.com/ Источник
Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией | При копировании ссылка обязательна | Нашли ошибку - выделить и нажать Ctrl+Enter | Жалоба