Автомобильная индустрия переживает заметные изменения в области стратегии развития технологий, и одним из ярких примеров этого становится решение концерна Stellantis использовать разработки внешних поставщиков для новых гибридных моделей Jeep. По информации CNBC, автопроизводитель активно внедряет технологии от крупных партнёров, включая компании, связанные с Toyota, а также крупнейшего в мире поставщика автомобильных компонентов Bosch. Такой шаг отражает более широкий сдвиг в отрасли, где многие компании пересматривают планы по развитию полностью электрических автомобилей и делают ставку на гибридные решения.
Первым примером новой стратегии стала недавно представленная для североамериканского рынка модель Jeep Cherokee. Это первый гибридный внедорожник Jeep, предназначенный для региона. В автомобиле используется система от компании Blue Nexus, которая связана с японским автопроизводителем Toyota. В основе системы лежит двухмоторная электрическая бесступенчатая гибридная трансмиссия, представляющая собой современную версию технологии, которая уже доказала свою эффективность в гибридных моделях Toyota.
Использование компонентов поставщиков является обычной практикой в автомобильной промышленности. Однако гораздо реже автопроизводители применяют ключевые технологические системы, разработанные конкурентами. В случае Stellantis подобный подход объясняется желанием быстрее вывести новые модели на рынок и сократить расходы на разработку собственных технологий. Многие автоконцерны в последние годы вложили миллиарды долларов в создание электромобилей и собственных платформ, однако спрос на полностью электрические машины оказался ниже ожиданий, что привело к пересмотру инвестиционных планов.
Кроме гибридного Cherokee, Stellantis готовит к выпуску ещё одну важную модель — Jeep Grand Wagoneer в версии с так называемой системой EREV, то есть электромобиля с увеличенным запасом хода. В этой технологии автомобиль движется как полноценный электромобиль, пока заряд батареи достаточен. Когда аккумулятор разряжается, бензиновый двигатель включается в качестве генератора, производящего электроэнергию для питания электромоторов. При этом двигатель не приводит в движение колёса напрямую, а лишь обеспечивает работу электрической системы.
Ключевые элементы этой технологии поставляет компания Bosch. Она является крупнейшим мировым поставщиком автомобильных компонентов и активно развивает решения для гибридных силовых установок. Stellantis планирует использовать подобную систему не только во внедорожниках, но и в пикапах Ram, что говорит о масштабности новой стратегии концерна.
Представители Stellantis официально не комментируют детали сотрудничества с поставщиками, однако источники в компаниях подтвердили информацию о партнёрстве. При этом подчёркивается, что несмотря на использование сторонних технологий, гибридные системы адаптированы под двигатели Stellantis и интегрированы с учётом фирменных стандартов управляемости и динамики автомобилей.
Одним из главных преимуществ новых гибридных решений является значительное повышение топливной эффективности. Например, новый Jeep Cherokee демонстрирует расход топлива на уровне около 37 миль (около 59,5 км) на галлон (примерно 3,8 л) в смешанном цикле, что делает его самым экономичным Jeep без возможности зарядки от сети, когда-либо выпущенным для рынка США.
Руководство бренда Jeep считает переход к гибридным технологиям своевременным. По словам старшего вице-президента по операционной деятельности бренда Ричарда Кокса (Richard Cox), спрос на гибридные автомобили растёт быстрее, чем на полностью электрические модели. Он отметил, что тенденции электрификации сейчас развиваются довольно медленно, тогда как популярность гибридов демонстрирует устойчивый рост.
Аналитики также подтверждают этот тренд. По словам Эрика Андерсона (Eric Anderson) из S&P Global Mobility, покупатели охотно принимают гибридные автомобили благодаря улучшенной экономии топлива и широкому выбору моделей. Важным преимуществом гибридов является и то, что они не требуют значительных изменений в привычках водителей, например регулярной зарядки от электрической сети.
Переход к гибридным технологиям отражает более широкий пересмотр стратегии автомобильной отрасли. За последние годы многие производители инвестировали огромные средства в разработку полностью электрических автомобилей, рассчитывая на быстрый рост спроса. Однако реальный рынок оказался более сложным. Некоторые компании уже объявили о значительных финансовых потерях, связанных с электромобильными программами.
Автоконцерн Stellantis недавно сообщил о списаниях и расходах на сумму около $26 млрд, связанных с корректировкой планов в области электромобилей. Другие крупные американские автопроизводители также пересматривают свои стратегии. Компания Ford Motor заявила о специальных расходах в размере около $19,5 млрд, а General Motors оценила свои потери примерно в $7,6 млрд из-за изменений в планах развития полностью электрических моделей.
На фоне этих изменений гибридные автомобили становятся своего рода компромиссным решением между традиционными бензиновыми машинами и полностью электрическим транспортом. Они позволяют снизить расход топлива и выбросы, не требуя от производителей столь масштабных инвестиций в инфраструктуру и разработку новых платформ.
По данным S&P Global Mobility, продажи гибридных автомобилей в США продолжают расти. Если в 2023 году они занимали около 7,3%, то в прошлом году их доля увеличилась до 12,6%. Для сравнения, доля полностью электрических автомобилей выросла значительно медленнее — с 7,5% до примерно 8%. Аналитики ожидают, что в текущем году гибриды могут занять около 18,4% американского рынка, тогда как доля электромобилей прогнозируется на уровне примерно 7,1%.
Компания Bosch также отмечает резкий рост интереса со стороны автопроизводителей к гибридным технологиям. По словам президента подразделения силовых решений Bosch в Северной Америке Питера Тадроса (Peter Tadros), автоконцерны всё чаще ищут готовые решения, которые позволят быстрее вывести новые модели на рынок. Он подчеркнул, что спрос на гибридные системы стабильно растет независимо от политической ситуации и регуляторных требований.
Bosch предлагает так называемые «готовые компоненты», которые можно адаптировать под конкретные автомобили. Помимо систем для EREV, компания выпускает технологии для классических гибридов и подключаемых гибридов, которые сочетают особенности электрических и бензиновых автомобилей.
Использование технологий сторонних поставщиков имеет как преимущества, так и потенциальные риски. С одной стороны, автопроизводитель может существенно сократить расходы на исследования и разработки и быстрее запустить производство новых моделей. С другой стороны, интеграция сторонних систем иногда может создавать сложности в настройке автомобилей или ограничивать контроль над цепочкой поставок.
Тем не менее Stellantis давно использует подобную модель сотрудничества. Например, компания уже много лет работает с немецким поставщиком ZF, который поставляет трансмиссии и системы привода. Такой подход позволяет разделять расходы на разработку технологий и снижать финансовые риски.
Интересно, что технологии Toyota уже ранее использовались другими автопроизводителями. В начале 2000-х годов японская компания предоставляла лицензии на некоторые гибридные разработки Ford и Nissan. Тогда на рынок вышли гибридные версии Ford Escape и Nissan Altima, однако эти проекты не получили долгосрочного продолжения.
Компания Blue Nexus, чьи технологии применяются в новом Jeep Cherokee, была создана в 2019 году как совместное предприятие японских поставщиков Denso и Aisin, входящих в группу Toyota. Она занимается разработкой и производством компонентов для электрифицированных автомобилей, включая электрические мосты и гибридные системы.
В целом стратегия Stellantis демонстрирует важный этап трансформации мировой автомобильной индустрии. Производители постепенно отходят от идеи быстрого перехода исключительно к электромобилям и начинают рассматривать гибридные технологии как более гибкое и экономически оправданное решение. В условиях меняющегося спроса и высоких затрат на разработку новых технологий такой подход может стать одним из ключевых факторов конкурентоспособности в ближайшие годы.
Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией | При копировании ссылка обязательна | Нашли ошибку - выделить и нажать Ctrl+Enter | Жалоба