11 июня 2008
Анастасия Савиных
Всего за год цена на авиакеросин удвоилась, и этот рост продолжается. Сейчас 70% стоимости билета на самолет - как раз цена топлива. Если пустить ситуацию на самотек, то очень скоро Россия останется "без крыльев". Вице-премьер Сергей Иванов задумался над ситуацией и предложил выход - начать биржевую торговлю авиакеросином, чтобы выявить рыночную цену и урезонить монополистов.
Случившийся в мае "внуковский затор" - первая ласточка из всех возможных последствий бешеного взлета цен на авиационный керосин. Тогда сотни туристов застряли в аэропорту просто потому, что самолеты было нечем заправить. Общественный резонанс был огромным. Хотя если рассуждать без лишних эмоций, то как бы дико ни прозвучало, случившееся закономерно. Эту яму мы сами себе вырыли, и сами же туда с разбегу и провалились.
Судите сами: отпускные цены на топливо растут ускоренными темпами. Так, с 1 июня стоимость тонны авиакеросина выросла на 13% и превысила 36 тыс. рублей. А меньше чем за год цена на топливо фактически удвоилась. Соответственно растет и стоимость авиабилетов. Возмущенные пассажиры уверяют, что воздушный транспорт будет скоро для них не по карману.
Вчера вице-премьер Сергей Иванов, открывая железнодорожный терминал в "Шереметьево", предложил решение проблемы. Он уверен, что контролировать цены на авиакеросин можно через биржевые торги. По его мнению, только так можно разрушить порочную практику, когда всего "три-четыре компании поставляют топливо" авиаперевозчикам. Естественно, на своих условиях.
Идея действительно хорошая. Вообще имеет смысл торговать любым сырьем только через биржи. И, предлагая это, вице-премьер наверняка думал о том, что так удастся стабилизировать цены на топливо и пошатнуть монопольные позиции ряда поставщиков. Вот только он не учел, что в этом месте сталкиваются противоположные интересы государства и этих самых производителей. Последние совсем не заинтересованы в уравниловке, им нужна прибыль и совершенно безразлично, полетят туристы-середняки греться на средиземноморском солнце или останутся на своих огородах.
Эксперты согласны с тем, что биржевая торговля авиакеросином - выход из положения, но они сомневаются, что наш рынок к этому готов.
- Так можно бороться с монополизмом, - рассказал "Известиям" аналитик ИК "Велес Капитал" Дмитрий Лютягин. - Вот только пока что у нас конкуренция не на том уровне. Если аэропорты Москвы и Санкт-Петербурга обслуживают две-три крупные компании, то за Уралом - максимум одна. У нас вся Россия поделена на сегменты по присутствию того или иного производителя в регионе, и он, как правило, диктует цены. Пока в каждом уголке не будет прозрачной конкуренции, не будет несколько продавцов, соревнующихся друг с другом, биржевая торговля просто не пойдет.
Всего за год цена на авиакеросин удвоилась, и этот рост продолжается. Сейчас 70% стоимости билета на самолет - как раз цена топлива. Если пустить ситуацию на самотек, то очень скоро Россия останется "без крыльев". Вице-премьер Сергей Иванов задумался над ситуацией и предложил выход - начать биржевую торговлю авиакеросином, чтобы выявить рыночную цену и урезонить монополистов.
Случившийся в мае "внуковский затор" - первая ласточка из всех возможных последствий бешеного взлета цен на авиационный керосин. Тогда сотни туристов застряли в аэропорту просто потому, что самолеты было нечем заправить. Общественный резонанс был огромным. Хотя если рассуждать без лишних эмоций, то как бы дико ни прозвучало, случившееся закономерно. Эту яму мы сами себе вырыли, и сами же туда с разбегу и провалились.
Судите сами: отпускные цены на топливо растут ускоренными темпами. Так, с 1 июня стоимость тонны авиакеросина выросла на 13% и превысила 36 тыс. рублей. А меньше чем за год цена на топливо фактически удвоилась. Соответственно растет и стоимость авиабилетов. Возмущенные пассажиры уверяют, что воздушный транспорт будет скоро для них не по карману.
Вчера вице-премьер Сергей Иванов, открывая железнодорожный терминал в "Шереметьево", предложил решение проблемы. Он уверен, что контролировать цены на авиакеросин можно через биржевые торги. По его мнению, только так можно разрушить порочную практику, когда всего "три-четыре компании поставляют топливо" авиаперевозчикам. Естественно, на своих условиях.
Идея действительно хорошая. Вообще имеет смысл торговать любым сырьем только через биржи. И, предлагая это, вице-премьер наверняка думал о том, что так удастся стабилизировать цены на топливо и пошатнуть монопольные позиции ряда поставщиков. Вот только он не учел, что в этом месте сталкиваются противоположные интересы государства и этих самых производителей. Последние совсем не заинтересованы в уравниловке, им нужна прибыль и совершенно безразлично, полетят туристы-середняки греться на средиземноморском солнце или останутся на своих огородах.
Эксперты согласны с тем, что биржевая торговля авиакеросином - выход из положения, но они сомневаются, что наш рынок к этому готов.
- Так можно бороться с монополизмом, - рассказал "Известиям" аналитик ИК "Велес Капитал" Дмитрий Лютягин. - Вот только пока что у нас конкуренция не на том уровне. Если аэропорты Москвы и Санкт-Петербурга обслуживают две-три крупные компании, то за Уралом - максимум одна. У нас вся Россия поделена на сегменты по присутствию того или иного производителя в регионе, и он, как правило, диктует цены. Пока в каждом уголке не будет прозрачной конкуренции, не будет несколько продавцов, соревнующихся друг с другом, биржевая торговля просто не пойдет.
Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией | При копировании ссылка обязательна | Нашли ошибку - выделить и нажать Ctrl+Enter | Жалоба