Пекин нацелился на судоходные маршруты и ресурсы на Крайнем Севере
Новейший китайский арктический ледокол, способный преодолевать льды толщиной до 2,5 метров, символизирует амбиции Пекина в Арктике, где напряженность обострилась из-за заявлений Дональда Трампа о контроле над Гренландией.
Судно с характерным «бычьим носом» и ядерной силовой установкой, презентованное в декабре, должно стать основой для будущего полярного флота Китая.
Государственный научно-исследовательский институт 708 представил проект судна, которое будет использоваться как для грузоперевозок, так и для полярного туризма.
Китай утверждает, что его деятельность в Арктике связана с торговлей и наукой, однако эксперты полагают, что у программы Пекина есть и военные цели, включая создание исследовательских баз, сотрудничество в нефтегазовой сфере и совместное с Россией патрулирование вблизи Аляски.
Строительство ледоколов в Китае вызывает беспокойство на Западе из-за усиления позиций Китая и России в Арктике. Трамп использовал эту ситуацию для оправдания своих планов по захвату Гренландии.
«Пекин рассматривает Арктику как стратегически важный регион для геополитического соперничества с США и Западом, стремясь расширить свое влияние, присутствие и доступ к ресурсам Арктики», — отмечает Хелена Легарда из Merics.
Эти планы вызывают тревогу у экспертов и политиков США и других западных стран, которые опасаются борьбы за морские пути и природные ресурсы по мере таяния льдов.
Арктика также представляет интерес для военных операций, включая использование космических технологий и подводных лодок с ядерным вооружением, что увеличивает риск конфронтации за контроль над этой территорией.
Параллельно на той же верфи, где построен первый китайский ледокол, был спущен на воду третий авианосец «Фуцзянь», введенный в эксплуатацию в конце прошлого года, и оснащенный передовыми военными технологиями. Верфь принадлежит China State Shipbuilding Corp.
Китай давно планировал освоение Арктики, но его активность значительно возросла в последние годы благодаря экономическому и геополитическому усилению.
В 1993 году Пекин приобрел свой первый ледокол «Сюэ Лун» («Снежный дракон») на Украине, до начала развития собственного флота. В 2004 году была открыта первая арктическая станция на Шпицбергене, а в 2018 году — вторая в Исландии.
В том же году Китай представил свою арктическую политику, включающую создание «Полярного шелкового пути» через развитие арктических судоходных маршрутов. В рамках этой программы проводятся исследования и гидрографические работы, направленные на повышение безопасности и логистического потенциала региона.
Ледоколы играют ключевую роль в обеспечении присутствия в полярных районах, позволяя странам осваивать незамерзающие территории. Администрация Трампа выделила 9 миллиардов долларов на строительство ледоколов и инфраструктуры для обеспечения американского лидерства в Арктике.
В программной статье 2018 года Китай объявил себя «приарктическим государством», что вызвало критику со стороны Майка Помпео: «Есть только арктические и неарктические государства. Третьей категории не существует, и заявления об обратном не предоставляют Китаю никаких прав».
Ранее Европа была предпочтительным партнером Китая в Арктике, но после пандемии Covid-19 и начала конфликта на Украине в 2022 году Китай сблизился с Россией.
Морские пути из Европы в Китай пролегают через территории, контролируемые странами НАТО, включая Канаду и Гренландию.
В последние годы Китай демонстрирует повышенный интерес к Северному морскому пути, который проходит через российские воды.
Юй Юнь, сотрудница Научно-исследовательского института 708, утверждает, что арктические маршруты могут сократить путь на 30–40 % по сравнению с традиционным маршрутом через Суэцкий канал. Об этом она сообщила в интервью China Daily.
Китай объявил об отправке контейнеровоза «Стамбульский мост» из Нинбо в восточнокитайской провинции Чжэцзян в британский порт Феликстоу через Северный морской путь в сентябре. Этот рейс ознаменовал открытие первого в мире арктического контейнерного экспресс-маршрута между Китаем и Европой, который получил название «Арктический экспресс Китай – Европа».
Пекин также вложил средства в горнодобывающие, энергетические и инфраструктурные проекты на севере России. Среди них – добыча угля под Мурманском и строительство глубоководного порта в Архангельске на Белом море, который китайская судоходная компания Cosco, по некоторым данным, планирует использовать в качестве своей главной арктической базы.
Однако эксперты отмечают, что, несмотря на заинтересованность России в сотрудничестве с Китаем, её готовность к взаимодействию не безгранична.
Министр обороны Норвегии Торе Сандвик заявил, что Россия сотрудничает с Китаем, но вопрос о допуске Китая в Арктику остаётся спорным, поскольку Россия стремится сохранить свою гегемонию в регионе.
Высокопоставленные представители стран Северной Европы утверждают, что восемь арктических государств, включая Россию, не желают, чтобы Китай играл формальную роль в управлении полярным регионом.
«Китай называет себя приарктическим государством, но для нас этого недостаточно. Мы не хотим, чтобы Китай имел право голоса», – заявил представитель.
Джеймс Чар, эксперт по Китаю из Школы международных исследований имени С. Раджаратнама в Сингапуре, полагает, что стратегия Китая направлена на долгосрочное укрепление своего присутствия в Арктике, а не на демонстрацию силы.
Йо Инге Беккеволд, старший научный сотрудник Норвежского института оборонных исследований, отмечает, что большая часть военной активности Китая, включая совместные патрулирования с Россией, происходила вблизи Аляски – примерно в 4000 км от Гренландии. По её словам, на сегодняшний день ни одно китайское военное судно не заходило в Северный Ледовитый океан.
Беккеволд также указывает на то, что военная значимость Северного морского пути часто преувеличивается. Из-за узких морских путей и короткого сезона навигации суда могут быть уязвимы в случае конфликта. Кроме того, Китаю будет сложно скрытно провести атомные подводные лодки в Арктику через Берингов пролив.
Хотя путь из северного Китая в Европу через Арктику может быть короче, для экспортёров из южных промышленных регионов Китая быстрее доставлять товары через Суэцкий канал в Грецию.
Китай стремится представить свои интересы в Арктике в гражданском, а не в стратегическом ключе. Новый ледокол Морского института 708 сможет перевозить сотни пассажиров и грузовых контейнеров, обеспечивая «роскошные, захватывающие и безопасные» полярные путешествия, как сообщил China Daily инженер полярных судов Цуй Мэн.
Чар отметил, что Китай позиционирует свою деятельность в Арктике как исследовательскую, связанную с торговлей и туризмом, но предполагает, что Китай также претендует на некоторые арктические регионы.
Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией | При копировании ссылка обязательна | Нашли ошибку - выделить и нажать Ctrl+Enter | Жалоба