22 апреля в Мексиканском заливе после пожара затонула нефтяная платформа Deepwater Horizon, управляемая компанией BP (British Petroleum). До сих пор из скважины на глубине 1500 м в океан изливается нефть. Нефтяное пятно уже достигло побережья штата Луизиана и приближается к берегам Флориды и Алабамы. Около 5 тысяч человек и примерно 200 судов пытаются предотвратить экологическую катастрофу и не дать нефтяному пятну распространиться дальше. В Луизиане введено чрезвычайное положение, а на территории от побережья Луизианы и до восточной Флориды временно запрещен вылов рыбы.
"Мексиканская катастрофа стала подтверждением неумолимой статистики - крупные катастрофы в нефтяной отрасли с выбросом более 100 тыс. тонн нефти случаются с периодичностью 7-10 лет. Эксон Валдиз (1989), Усинский разлив (1995), авария танкера "Престиж" (2003), а теперь - авария на буровой платформе в Мексиканском заливе, - считает Владимир Чупров, руководитель энергетической программы Гринпис России. - На наш взгляд, трагедия в Мексиканском заливе - это еще одно предупреждение Бараку Обаме о том, что отмена моратория на освоение новых шельфовых месторождений нефти и газа была непродуманным политическим решением. Теперь, после случившегося, у президента США есть повод пересмотреть решение об отмене моратория".
Ущерб от разлива нефти после аварии на платформе в Мексиканском заливе оценивается в 5 млрд долларов. Эксперты называют эту аварию крупнейшей экологической катастрофой в истории США. Компания BP обещает возместить все издержки, понесённые в результате ликвидации последствий аварии, хотя их размер пока невозможно оценить, так как операция по защите побережья от разлива нефти в самом разгаре, а утечка из нефтяной скважины не остановлена. Авария негативно сказалась на котировках акций BP на Нью-Йоркской фондовой бирже, которые опустились с уровня в 60 долларов за акцию в конце апреля до уровня в 50 долларов к настоящему времени.
"Подсчитать в цифрах урон BP от такой катастрофы очень сложно. Основные потери несёт в основном бренд, имидж компании в глазах инвесторов, у которых возникают опасения, что такие аварии у компании могут возникать и в дальнейшем, - отметил Семён Бирг, генеральный директор Независимого аналитического агентства "Инвесткафе". - У компании сильно страдает социальная ответственность. Проблемы, которые могут появиться у компании в результате подобной аварии, очень долгосрочные. Необязательные затраты на экологическую безопасность неадекватно малы по сравнению с экологическими рисками. Урон сложно посчитать, риски сложнопрогнозируемые, поэтому компаниям следует стремиться к тому, чтобы всячески избегать возникновения таких проблем".
Что касается российского фондового рынка, то он, по мнению Семёна Бирга, скорее видит за подобными авариями не экологическую катастрофу, а политические риски для компании. Да и сами компании стремятся избежать техногенных проблем не из-за опасений нанесения урона окружающей среде, а боясь недовольства со стороны государства.
Учитывая, что Мексиканский залив является одним из самых спокойных морей и с развитой инфраструктурой для ликвидации экологических катастроф, гораздо худший вариант развития может произойти в отдаленных, холодных уголках севера России, в арктических условиях. "В силу природно-климатических условий в Арктике нефтяные разливы более вероятны, а последствия разлива труднее ликвидировать, чем в других регионах, - полагает Алексей Книжников, руководитель программы WWF России по экологической политике нефтегазового сектора. - В настоящее время разрабатываются новые технологии ликвидации нефтяных разливов в условиях Арктики, однако пока научные исследования не завершены и на практике новые технологии проверены не были".
Российская нормативно-правовая база по ликвидации нефтеразливов пока неэффективна. Трагедия в Керченском проливе в ноябре 2007 года в очередной раз доказала этот факт. Когда в США произошла авария танкера "Эксон Валдиз", в течение годы был принят федеральный закон "О нефтяном загрязнении" (Oil Pollution Act 1990). После разлива мазута в Керченском проливе WWF и коалиция НПО призвали российские власти принять аналогичный закон "О защите морей Российской Федерации от нефтяного загрязнения", однако до сих пор в России закон не принят, таким образом в России отсутствуют эффективные правовые механизмы по предотвращению и реагированию на разливы нефти на море.
"Авария и разлив нефти в Мексиканском заливе должны показать российским органам государственной власти, что добыча нефти на континентальном шельфе, особенно в суровых условиях российский арктических морей, невозможна без законодательного закрепления эффективных мер по предотвращению и ликвидации нефтеразливов, - говорит Екатерина Хмелева, координатор программы WWF России по экологическому праву. - Не нужно ждать повторения трагедии, необходимо срочно сделать все необходимое, чтобы предотвратить ее".
Ермаченков Игорь
"Мексиканская катастрофа стала подтверждением неумолимой статистики - крупные катастрофы в нефтяной отрасли с выбросом более 100 тыс. тонн нефти случаются с периодичностью 7-10 лет. Эксон Валдиз (1989), Усинский разлив (1995), авария танкера "Престиж" (2003), а теперь - авария на буровой платформе в Мексиканском заливе, - считает Владимир Чупров, руководитель энергетической программы Гринпис России. - На наш взгляд, трагедия в Мексиканском заливе - это еще одно предупреждение Бараку Обаме о том, что отмена моратория на освоение новых шельфовых месторождений нефти и газа была непродуманным политическим решением. Теперь, после случившегося, у президента США есть повод пересмотреть решение об отмене моратория".
Ущерб от разлива нефти после аварии на платформе в Мексиканском заливе оценивается в 5 млрд долларов. Эксперты называют эту аварию крупнейшей экологической катастрофой в истории США. Компания BP обещает возместить все издержки, понесённые в результате ликвидации последствий аварии, хотя их размер пока невозможно оценить, так как операция по защите побережья от разлива нефти в самом разгаре, а утечка из нефтяной скважины не остановлена. Авария негативно сказалась на котировках акций BP на Нью-Йоркской фондовой бирже, которые опустились с уровня в 60 долларов за акцию в конце апреля до уровня в 50 долларов к настоящему времени.
"Подсчитать в цифрах урон BP от такой катастрофы очень сложно. Основные потери несёт в основном бренд, имидж компании в глазах инвесторов, у которых возникают опасения, что такие аварии у компании могут возникать и в дальнейшем, - отметил Семён Бирг, генеральный директор Независимого аналитического агентства "Инвесткафе". - У компании сильно страдает социальная ответственность. Проблемы, которые могут появиться у компании в результате подобной аварии, очень долгосрочные. Необязательные затраты на экологическую безопасность неадекватно малы по сравнению с экологическими рисками. Урон сложно посчитать, риски сложнопрогнозируемые, поэтому компаниям следует стремиться к тому, чтобы всячески избегать возникновения таких проблем".
Что касается российского фондового рынка, то он, по мнению Семёна Бирга, скорее видит за подобными авариями не экологическую катастрофу, а политические риски для компании. Да и сами компании стремятся избежать техногенных проблем не из-за опасений нанесения урона окружающей среде, а боясь недовольства со стороны государства.
Учитывая, что Мексиканский залив является одним из самых спокойных морей и с развитой инфраструктурой для ликвидации экологических катастроф, гораздо худший вариант развития может произойти в отдаленных, холодных уголках севера России, в арктических условиях. "В силу природно-климатических условий в Арктике нефтяные разливы более вероятны, а последствия разлива труднее ликвидировать, чем в других регионах, - полагает Алексей Книжников, руководитель программы WWF России по экологической политике нефтегазового сектора. - В настоящее время разрабатываются новые технологии ликвидации нефтяных разливов в условиях Арктики, однако пока научные исследования не завершены и на практике новые технологии проверены не были".
Российская нормативно-правовая база по ликвидации нефтеразливов пока неэффективна. Трагедия в Керченском проливе в ноябре 2007 года в очередной раз доказала этот факт. Когда в США произошла авария танкера "Эксон Валдиз", в течение годы был принят федеральный закон "О нефтяном загрязнении" (Oil Pollution Act 1990). После разлива мазута в Керченском проливе WWF и коалиция НПО призвали российские власти принять аналогичный закон "О защите морей Российской Федерации от нефтяного загрязнения", однако до сих пор в России закон не принят, таким образом в России отсутствуют эффективные правовые механизмы по предотвращению и реагированию на разливы нефти на море.
"Авария и разлив нефти в Мексиканском заливе должны показать российским органам государственной власти, что добыча нефти на континентальном шельфе, особенно в суровых условиях российский арктических морей, невозможна без законодательного закрепления эффективных мер по предотвращению и ликвидации нефтеразливов, - говорит Екатерина Хмелева, координатор программы WWF России по экологическому праву. - Не нужно ждать повторения трагедии, необходимо срочно сделать все необходимое, чтобы предотвратить ее".
Ермаченков Игорь
Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией | При копировании ссылка обязательна | Нашли ошибку - выделить и нажать Ctrl+Enter | Жалоба