15 октября 2008
Проблемы девяти авиакомпаний усугубила Росаэронавигация. С 17 октября из-за долгов летчиков она прекратила их обслуживание. Мера более чем крайняя, особенно в условиях кризиса.
Кризисные проблемы ударили практически по всем отраслям народного хозяйства. Сейчас трудно назвать подразделение экономики, которому приходиться тяжелее других. Денег не хватает всем: от банкиров до нефтяников, от сельского хозяйства до строителей, от автопрома до представителей металлургии… Однако, отдельная отрасль все-таки стоит особняком, потому как проблемы в ней начались задолго до, как кризис ударил по Российской Федерации. Речь идет о проблемах авиакомпаний.
Проблемы авиакомпаний начали комом нарастать еще в конце прошлого года, когда цены на авиатопливо взлетели на неприличные 70 проц. по сравнению с началом года. К декабрю стало ясно, что даже цены выкупленных билетов не могут обеспечить граждан гарантии вылета. Цены на авиатопливо росли быстрее цен для авиапассажиров. К новогодним каникулам практически все компании вынуждены были объявить о доплате уже приобретенного права на вылет.
Ситуация продолжила усугубляться и в текущем году. Первопричиной же неудержимого удорожания авиапоездок стали все те же цены на керосин. Однако и покупка билетов гражданами и даже последующая доплата вовсе не означали того, что самолет поднимется в воздух. В аэропортах то и дело стали скапливаться "нежелательные" пассажиры, ожидающие свой рейс.
Дело дошло до разбирательств на высшем уровне. Правительство во главе с премьером Владимиром Путиным возмущенно потребовало от ФАС отчета по ситуации. Антимонопольная служба пригрозила нефтяникам. И дело вроде сдвинулось с мертвой точки. Но долги, по которым уже надо было расплачиваться, к осени навалились с новой силой. А тут подоспел и кризис…
В результате, в жертву пришлось принести один из крупнейших авиаальянсов России. При этом проблемы менее известных компаний не исчезли. К долгам по керосину, добавились долги перед навигацией. К сегодняшнему дню таковых в стране Федеральная аэронавигационная служба насчитала аж 9.
Не откладывая дело в долгий ящик, Росаэронавигация разумно предположив, что в условиях кризиса компаниям будет непросто погасить имеющуюся задолженность, с 17 октября решила прекратить обслуживание рейсов всех 9 компаний. Под горячую руку навигаторов попали "Интеравиа", "Дальавиа", "Омскавиа", "Тесис", "Выборг", "Аэрощит", "Иркутский АСК РОСТО им. В.Безбокова", "Улан-Удэнский авиационный завод" и "Бугурусланское летное училище". Наиболее крупная просроченная задолженность у "Интеравиа" - 19,188 млн рублей. "Дальавиа" задолжала 18,377 млн рублей, "Омскавиа" - 4,933 млн рублей, "Тесис" - 837 тыс. рублей, "Выборг" - 260,88 тыс. рублей.
Что касается первой тройки, то кризисная ситуация давно выбила твердую почву из-под их ног. Фактически ни одна из уже не осуществляет полетов. "Дальавиа" еще в сентябре прекратила продажу билетов на свои рейсы и готовится подать заявление о банкротстве. Сертификат эксплуатанта "Омскавиа", входящей в состав альянса AiRUnion, приостановлен Росавиацией с 5 октября. С 26 октября по требованию Росавиации будет остановлена продажа перевозок "Интеравиа". Да и долги этих авиакомпаний в разы отличаются от всех последующих, представленных в списке. У остальных же есть шанс: оплатить задолженность и летать спокойно. Подобный опыт двухлетней давности уже имеется. Главное, вовремя им воспользоваться. Напомним, тогда, в ноябре 2006, Росаэронавигация уже отказывала трем авиакомпаниям в обслуживании. Среди них были "Интеравиа", "Дальавиа" и "Красноярские авиалинии". Причем долг последней в полтора раза превосходил ближайшего преследователя. Но руководство компании поднапряглось и полностью выполнило свои обязательства перед Росаэронавигацией.
"Аккумулирование задолженности за предоставленное аэронавигационное обслуживание самым негативным образом влияет на эксплуатационную деятельность ФГУП "Государственная корпорация по организации воздушного движения в РФ" и является прямой угрозой для обеспечения безопасности полетов воздушных судов при управлении воздушным движением", - говорится в сообщении Росаэронавигации.
Конечно, по долгам платить надо. С этим никто не спорит. Но и заставлять воздушные суда передвигаться вслепую, подвергая риску не только пассажиров, но и всех, кто находится на земле, - тоже не выход. Тем не менее, до 17 октября у авиакомпаний есть целый день, чтобы не усугублять ситуацию.
Кризисные проблемы ударили практически по всем отраслям народного хозяйства. Сейчас трудно назвать подразделение экономики, которому приходиться тяжелее других. Денег не хватает всем: от банкиров до нефтяников, от сельского хозяйства до строителей, от автопрома до представителей металлургии… Однако, отдельная отрасль все-таки стоит особняком, потому как проблемы в ней начались задолго до, как кризис ударил по Российской Федерации. Речь идет о проблемах авиакомпаний.
Проблемы авиакомпаний начали комом нарастать еще в конце прошлого года, когда цены на авиатопливо взлетели на неприличные 70 проц. по сравнению с началом года. К декабрю стало ясно, что даже цены выкупленных билетов не могут обеспечить граждан гарантии вылета. Цены на авиатопливо росли быстрее цен для авиапассажиров. К новогодним каникулам практически все компании вынуждены были объявить о доплате уже приобретенного права на вылет.
Ситуация продолжила усугубляться и в текущем году. Первопричиной же неудержимого удорожания авиапоездок стали все те же цены на керосин. Однако и покупка билетов гражданами и даже последующая доплата вовсе не означали того, что самолет поднимется в воздух. В аэропортах то и дело стали скапливаться "нежелательные" пассажиры, ожидающие свой рейс.
Дело дошло до разбирательств на высшем уровне. Правительство во главе с премьером Владимиром Путиным возмущенно потребовало от ФАС отчета по ситуации. Антимонопольная служба пригрозила нефтяникам. И дело вроде сдвинулось с мертвой точки. Но долги, по которым уже надо было расплачиваться, к осени навалились с новой силой. А тут подоспел и кризис…
В результате, в жертву пришлось принести один из крупнейших авиаальянсов России. При этом проблемы менее известных компаний не исчезли. К долгам по керосину, добавились долги перед навигацией. К сегодняшнему дню таковых в стране Федеральная аэронавигационная служба насчитала аж 9.
Не откладывая дело в долгий ящик, Росаэронавигация разумно предположив, что в условиях кризиса компаниям будет непросто погасить имеющуюся задолженность, с 17 октября решила прекратить обслуживание рейсов всех 9 компаний. Под горячую руку навигаторов попали "Интеравиа", "Дальавиа", "Омскавиа", "Тесис", "Выборг", "Аэрощит", "Иркутский АСК РОСТО им. В.Безбокова", "Улан-Удэнский авиационный завод" и "Бугурусланское летное училище". Наиболее крупная просроченная задолженность у "Интеравиа" - 19,188 млн рублей. "Дальавиа" задолжала 18,377 млн рублей, "Омскавиа" - 4,933 млн рублей, "Тесис" - 837 тыс. рублей, "Выборг" - 260,88 тыс. рублей.
Что касается первой тройки, то кризисная ситуация давно выбила твердую почву из-под их ног. Фактически ни одна из уже не осуществляет полетов. "Дальавиа" еще в сентябре прекратила продажу билетов на свои рейсы и готовится подать заявление о банкротстве. Сертификат эксплуатанта "Омскавиа", входящей в состав альянса AiRUnion, приостановлен Росавиацией с 5 октября. С 26 октября по требованию Росавиации будет остановлена продажа перевозок "Интеравиа". Да и долги этих авиакомпаний в разы отличаются от всех последующих, представленных в списке. У остальных же есть шанс: оплатить задолженность и летать спокойно. Подобный опыт двухлетней давности уже имеется. Главное, вовремя им воспользоваться. Напомним, тогда, в ноябре 2006, Росаэронавигация уже отказывала трем авиакомпаниям в обслуживании. Среди них были "Интеравиа", "Дальавиа" и "Красноярские авиалинии". Причем долг последней в полтора раза превосходил ближайшего преследователя. Но руководство компании поднапряглось и полностью выполнило свои обязательства перед Росаэронавигацией.
"Аккумулирование задолженности за предоставленное аэронавигационное обслуживание самым негативным образом влияет на эксплуатационную деятельность ФГУП "Государственная корпорация по организации воздушного движения в РФ" и является прямой угрозой для обеспечения безопасности полетов воздушных судов при управлении воздушным движением", - говорится в сообщении Росаэронавигации.
Конечно, по долгам платить надо. С этим никто не спорит. Но и заставлять воздушные суда передвигаться вслепую, подвергая риску не только пассажиров, но и всех, кто находится на земле, - тоже не выход. Тем не менее, до 17 октября у авиакомпаний есть целый день, чтобы не усугублять ситуацию.
Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией | При копировании ссылка обязательна | Нашли ошибку - выделить и нажать Ctrl+Enter | Жалоба