Скопление судов на входе в Суэцкий каналВероятно, сейчас началась самая продолжительная в истории непреднамеренная блокада Суэцкого канала, жизненно важного торгового пути из Ближнего Востока и Азии в Европу и Северную Америку, но нефтяные рынки не почти не реагируют
Контейнеровоз Ever Given — длиной 440 м, шириной 59 м и осадкой 15.7 м — основательно сел на мель: его нос вклинился в восточный берег канала, а корма — в западный. Судя по фотографиям, на мели находятся почти 50 м судна, и его освобождение — непростая задача, на решение которой может уйти еще несколько дней.
Однако, реакция нефтяного рынка оказалась сдержанной, что вполне оправдано. В среду, когда масштабы проблемы впервые стали полностью очевидны, нефть действительно отыграла часть предыдущих потерь, но затем цены снова стали падать. Рынок уже смирился с очередным замедлением темпов восстановления из-за повторной вспышки коронавируса в некоторых частях мира. Возобновившиеся карантины во Франции и Италии снизили перспективы потребления нефти в Европе в ближайшей перспективе, в то время как британские политики предупредили граждан, что пока слишком рано думать об отпуске в солнечной южной Европе, подорвав надежды на восстановление авиаперевозок.
Неустойчивый спрос — не единственная причина, по которой рынки нефти практически не пострадали от блокады Суэцкого канала. Длительное закрытие спровоцирует проблемы во всех видах торговли, но этот водный путь уже не имеет такого значения для транспортировки нефти, как раньше.
Нефть готовится закончить третью неделю в красной зоне
Обходные пути
Долгосрочная реорганизация мировых потоков нефти привела к падению поставок на запад со стороны крупных производителей Персидского залива. По данным BP Plc, в 2019 году поставки нефти с Ближнего Востока в Европу упали до 2.1 млн баррелей в день по сравнению с 3.8 млн баррелей в день 20 лет назад. В прошлом году они сократились еще больше, после того как члены Организации стран-экспортеров нефти и их союзники, включая Россию, уменьшили добычу на 10 млн баррелей в день.
Данные слежения за судами, собранные Bloomberg, показывают, что после сокращения добычи в мае прямые потоки нефти из Персидского залива, в основном из Саудовской Аравии, Ирака и Кувейта, в Европу и Канаду составляли в среднем чуть более 460 000 баррелей в день. Дополнительные объемы ближневосточной нефти перекачиваются из хранилищ на средиземноморском побережье Египта и не отражаются в этих цифрах.
Если эти страны захотят, то смогут воспользоваться альтернативами Суэцкому каналу. Саудовская Аравия и Кувейт, наряду с Объединенными Арабскими Эмиратами, Катаром и Египтом, совместно владеют трубопроводом Сумед, который может перекачивать 2.5 млн баррелей нефти в день из Красного моря в Средиземное через Египет. После того, как соглашение о сокращении добычи ОПЕК+ вступило в силу, потоки по этому трубопроводу уменьшились до минимума, и теперь есть достаточно возможностей для их увеличения, что поможет избежать проблемных участков в Суэце.
Большое количество нефти транспортируется и в другом направлении — из Европы в Азию. Нефть, поставляемая из Северного моря на азиатские рынки, обычно перевозится на танкерах, которые из-за больших размеров не могут пройти через канал. Они совершают рейсы в Китай вокруг южной оконечности Африки, так что закрытие канала никак не влияет на эти поставки.
Однако это скажется на поставках нефти на восток из Каспийского региона, России и Северной Африки. Можно было бы использовать трубопровод, проходящий через Израиль, который соединяет Средиземное и Красное моря, но его пропускная способность с запада на восток ограничивается примерно 30 млн тонн в год, что составляет 600 000 баррелей в день.
Факторы влияния
Огромные мировые запасы нефти, накопленные во время пандемии и по-прежнему сильно превышающие обычный уровень, также выступают в качестве буфера. Как сообщает Международное энергетическое агентство, запасы нефти в Европе на конец января оказались на 17 млн баррелей (или на 5%) выше уровня предыдущего года, в то время как общий объем хранящихся нефтепродуктов вырос на 37 млн баррелей (6.5%).
Застрявшая в Суэцком канале нефть, как сырая, так и переработанная, тоже никуда не денется. Поставки просто задерживаются, а достаточное количество запасов позволит переждать этот период.
Больше всего на торговлю нефтью повлияет тот факт, если освобождение Ever Given займет «недели», как утверждают некоторые специалисты по спасательной операции. Чем дольше будет продолжаться блокада, тем больше перебоев это вызовет в контрактах на поставку. И тогда суда будут вынуждены оставаться на мели вдали от пунктов, в которых они должны забрать последующие грузы. Возможно, воздействие блокады становится заметным именно из-за стоимости фрахта судов для перевозки нефти, а не цены самой нефти.
Хотя это плохая новость для нефтепереработчиков и торговых фирм, она пока не играет большой роли для нефтяного рынка в целом. Пандемия и соглашения ОПЕК+ по добыче — вот что действительно определяет цены на нефть.
http://www.bloomberg.com/ (C) Источник
Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией
При копировании ссылка обязательна Нашли ошибку: выделить и нажать Ctrl+Enter