16 сентября 2009
Если следовать последним тенденциям и идти в ногу со временем, надо обязательно присоединиться к всеобщему движению под названием «Кризис позади». Тысячи комментариев официальных лиц, сотни программ на тему «как это было» не могут не радовать слух и веселить глаз. И разве можно позволить себе скептицизм в отношении очередных форм стимулирования выздоравливающей экономики? Все это - подводка к основной теме этой статьи: глобальная реализация программы «Наличные за драндулет».
По сути, это идеальное средство быстрого ремонта вышедшей из строя отрасли (автопром), а также гениальное решение экологических проблем. Что может быть плохого в спонсируемой правительством программе, которая позволяет людям обменять свои «драндулеты», поглощающие бензин бешенными темпами, на новейшие экологичные автомобили с доплатой в $3500/$4500 (в США)? Именно под этим девизом программа была запущена в Германии (с фигурировавшей суммой в 2500 евро), а затем уже распространилась по всему миру. Только благодаря ее результатам мы увидели крупнейшую экономическую систему Европы в списке первых стран, вышедших из рецессии (правда, технически – лишь благодаря переходу ВВП на позитивную территорию во 2 квартале). Однако на самом ли деле такая мера является решением проблемы, еще предстоит проверить.
Во-первых, как только действие программы закончится, автопром вновь ощутит все ту же нехватку спроса. В 2010 году прогнозируется сокращение объемов продаж на 25%, что ставит под угрозу более 90 000 рабочих мест только в одной Германии. Во-вторых, те деньги, которые потребители выделили на покупку автомобиля, соответственно, не достигли других отраслей. К примеру, в той же Германии объемы продаж мебели сократились на 16,1% за первое полугодие. Получается, помощь попавшей в беду отрасли осуществляется за счет других, менее пострадавших в этом кризисе секторов экономики. Да и вообще, если «зрить в корень» программы, что гениального в том, чтобы вгонять людей в новые долги в разгар кризиса, причем стимулируя на покупку предметов далеко не первой необходимости?
Если разобрать по полочкам, получается, что для отдельного покупателя новой машины в рамках такой программы есть свои плюсы, но одновременно и большое количество минусов. Да, вы получаете скидку на довольно большую сумму. Да и новая машина теперь будет потреблять гораздо меньше топлива (опять экономия!). К тому же, не надо тратиться на ремонт… Автодилеры получают всплеск продаж, что поможет отрасли пережить сложнейшие времена. Но бум продаж имеет искусственную и кратковременную природу. Утилизация старья усложняет возможность приобретения запчастей на марки прошлых лет, что, по цепочке, приведет к подорожанию оных. Удар будет нанесен и по автомастерским, занимавшимся реанимацией вышедших из строя автомобилей. К тому же, страховка нового авто, скорее всего, обойдется гораздо дороже прежнего. Да и вообще, где гарантия, что все это окажет помощь именно национальному автопрому. К примеру, в США наибольший спрос отмечался на автомобили марки Toyota, т.е. деньги, в конечном итоге, попадут в Японию, а вот средства на программу берутся из карманов американских налогоплательщиков.
А теперь копнем еще глубже. Взять Америку. Такой ли уж широкий жест был это на самом деле? Это страна налогов, и чтобы купить новую машину, надо заплатить от $1000 до $2000 долларов (в зависимости от цены покупки) еще до получения какой-либо скидки или кредита. Не забудьте про федеральный и городской налоги, плату за регистрацию права собственности и прочие растраты, средства от которых, в конечном итоге, различными путями придут опять же в карман государства. А мы еще раз напомним, что реализацию программы спонсируют сами же американские налогоплательщики. Чего не сделаешь ради экологии! И как после этого не верить официальным лицам, обладающим таким умом и сообразительностью, которые утверждают, что худшее действительно позади, а слово «кризис» скоро превратится в архаизм.
А. Афанасьева
По сути, это идеальное средство быстрого ремонта вышедшей из строя отрасли (автопром), а также гениальное решение экологических проблем. Что может быть плохого в спонсируемой правительством программе, которая позволяет людям обменять свои «драндулеты», поглощающие бензин бешенными темпами, на новейшие экологичные автомобили с доплатой в $3500/$4500 (в США)? Именно под этим девизом программа была запущена в Германии (с фигурировавшей суммой в 2500 евро), а затем уже распространилась по всему миру. Только благодаря ее результатам мы увидели крупнейшую экономическую систему Европы в списке первых стран, вышедших из рецессии (правда, технически – лишь благодаря переходу ВВП на позитивную территорию во 2 квартале). Однако на самом ли деле такая мера является решением проблемы, еще предстоит проверить.
Во-первых, как только действие программы закончится, автопром вновь ощутит все ту же нехватку спроса. В 2010 году прогнозируется сокращение объемов продаж на 25%, что ставит под угрозу более 90 000 рабочих мест только в одной Германии. Во-вторых, те деньги, которые потребители выделили на покупку автомобиля, соответственно, не достигли других отраслей. К примеру, в той же Германии объемы продаж мебели сократились на 16,1% за первое полугодие. Получается, помощь попавшей в беду отрасли осуществляется за счет других, менее пострадавших в этом кризисе секторов экономики. Да и вообще, если «зрить в корень» программы, что гениального в том, чтобы вгонять людей в новые долги в разгар кризиса, причем стимулируя на покупку предметов далеко не первой необходимости?
Если разобрать по полочкам, получается, что для отдельного покупателя новой машины в рамках такой программы есть свои плюсы, но одновременно и большое количество минусов. Да, вы получаете скидку на довольно большую сумму. Да и новая машина теперь будет потреблять гораздо меньше топлива (опять экономия!). К тому же, не надо тратиться на ремонт… Автодилеры получают всплеск продаж, что поможет отрасли пережить сложнейшие времена. Но бум продаж имеет искусственную и кратковременную природу. Утилизация старья усложняет возможность приобретения запчастей на марки прошлых лет, что, по цепочке, приведет к подорожанию оных. Удар будет нанесен и по автомастерским, занимавшимся реанимацией вышедших из строя автомобилей. К тому же, страховка нового авто, скорее всего, обойдется гораздо дороже прежнего. Да и вообще, где гарантия, что все это окажет помощь именно национальному автопрому. К примеру, в США наибольший спрос отмечался на автомобили марки Toyota, т.е. деньги, в конечном итоге, попадут в Японию, а вот средства на программу берутся из карманов американских налогоплательщиков.
А теперь копнем еще глубже. Взять Америку. Такой ли уж широкий жест был это на самом деле? Это страна налогов, и чтобы купить новую машину, надо заплатить от $1000 до $2000 долларов (в зависимости от цены покупки) еще до получения какой-либо скидки или кредита. Не забудьте про федеральный и городской налоги, плату за регистрацию права собственности и прочие растраты, средства от которых, в конечном итоге, различными путями придут опять же в карман государства. А мы еще раз напомним, что реализацию программы спонсируют сами же американские налогоплательщики. Чего не сделаешь ради экологии! И как после этого не верить официальным лицам, обладающим таким умом и сообразительностью, которые утверждают, что худшее действительно позади, а слово «кризис» скоро превратится в архаизм.
А. Афанасьева
Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией | При копировании ссылка обязательна | Нашли ошибку - выделить и нажать Ctrl+Enter | Жалоба