25 сентября 2009
Goldman Sachs Capital Partners - подразделение инвестбанка Goldman Sachs - вкладывает $334 млн в крупнейшего частного китайского автопроизводителя Geely Automobile Holdings. Интерес финансистов к перспективному китайскому авторынку понятен, основной вопрос в том, зачем Geely дополнительные средства. Не исключено, что компания собирает финансы на покупку Volvo, но эти деньги могут пойти и на другой проект, о котором рынок еще не знает.
Goldman Sachs Capital Partners приобретет конвертируемые облигации и варранты дочерней компании Geely - Geely Automobile Holdings, зарегистрированной в Гонконге. После их трансформации в акции Goldman Sachs получит около 15% акционерного капитала китайской компании. Акции Geely после этой новости сразу выросли на 26%. Предполагается, что Geely направит эти средства на увеличение объема выпускаемых автомобилей, причем у китайцев весьма амбициозные планы. Производство на автомобильном заводе в провинции Хунань должно вырасти втрое - до 150 тыс. автомобилей в год. Однако деньги могут пойти и на другие проекты.
Участники рынка по-разному воспринимают события, происходящие с Geely. Долгое время все называли Geely одним из самых вероятных конкурентов на покупку Volvo, но китайский автопроизводитель долго отрицал свою заинтересованность в шведском бренде. В конце лета Geely наконец подтвердила свою заинтересованность. Тогда же стало известно, что китайская компания осталась едва ли не единственным вероятным претендентом на покупку Volvo. Так что можно предположить, что Geely Automobile действительно столкнулась с частичной нехваткой средств. В этом случае инвестиции Goldman Sachs будут весьма кстати.
В то же время аналитик "Делового автоклуба" Алексей Захаров предполагает, что у Geely Automobile есть еще какой-то проект. Дело в том, что не так давно компания разместила свои облигации на Гонконгской бирже. На какую сумму и с какой целью - неизвестно. А за неделю до этого была приостановлена торговля акциями Geely из-за резкого скачка цен. Биржевые специалисты связали это с переходом из рук в руки крупного пакета акций компании. По экспертным оценкам, деньги, которые будут выручены за счет продажи пакета акций и при размещении облигаций, для покупки Volvo "избыточны". "Geely Automotive - это подразделение крупного холдинга Geely Holding Group. Если у Geely Automotive есть какие-то планы, то провалов по финансированию быть не должно, так как существует поддержка материнской компании", - рассуждает аналитик. Кроме того, ситуация на автомобильном рынке Китая более чем неплохая: только в августе этого года продажи выросли на 90% (почти вдвое по сравнению с августом прошлого года).
У заместителя начальника аналитического департамента ИГ "Арбат Капитал" Алексея Павлова интерес иностранных инвесторов к китайскому автопрому не вызывает удивления. "К примеру, год назад всемирно известный гуру Уоррен Баффетт приобрел 10% китайского производителя электромобилей BYD, а сейчас раздумывает над увеличением своей доли", - напоминает он. Сегодня автопром - один из наиболее динамично развивающихся сегментов китайской экономики. Если в начале 2005 года ежемесячно в Поднебесной реализовывалось примерно 400 тысяч автомобилей, то к осени 2009 года этот показатель составляет почти 1,2 млн автомобилей. "Это позволит Китаю по итогам года стать крупнейшим автомобильным рынком в мире", - не сомневается Павлов. В последние пять лет темпы продаж автомобилей в Китае составляли в среднем почти 25% ежегодно. При этом стремительно растущий спрос фактически удовлетворяется за счет местного (с учетом локализованной сборки иностранных концернов) производства - на долю импортных авто приходится менее 4% рынка.
Екатерина Богомолова
Goldman Sachs Capital Partners приобретет конвертируемые облигации и варранты дочерней компании Geely - Geely Automobile Holdings, зарегистрированной в Гонконге. После их трансформации в акции Goldman Sachs получит около 15% акционерного капитала китайской компании. Акции Geely после этой новости сразу выросли на 26%. Предполагается, что Geely направит эти средства на увеличение объема выпускаемых автомобилей, причем у китайцев весьма амбициозные планы. Производство на автомобильном заводе в провинции Хунань должно вырасти втрое - до 150 тыс. автомобилей в год. Однако деньги могут пойти и на другие проекты.
Участники рынка по-разному воспринимают события, происходящие с Geely. Долгое время все называли Geely одним из самых вероятных конкурентов на покупку Volvo, но китайский автопроизводитель долго отрицал свою заинтересованность в шведском бренде. В конце лета Geely наконец подтвердила свою заинтересованность. Тогда же стало известно, что китайская компания осталась едва ли не единственным вероятным претендентом на покупку Volvo. Так что можно предположить, что Geely Automobile действительно столкнулась с частичной нехваткой средств. В этом случае инвестиции Goldman Sachs будут весьма кстати.
В то же время аналитик "Делового автоклуба" Алексей Захаров предполагает, что у Geely Automobile есть еще какой-то проект. Дело в том, что не так давно компания разместила свои облигации на Гонконгской бирже. На какую сумму и с какой целью - неизвестно. А за неделю до этого была приостановлена торговля акциями Geely из-за резкого скачка цен. Биржевые специалисты связали это с переходом из рук в руки крупного пакета акций компании. По экспертным оценкам, деньги, которые будут выручены за счет продажи пакета акций и при размещении облигаций, для покупки Volvo "избыточны". "Geely Automotive - это подразделение крупного холдинга Geely Holding Group. Если у Geely Automotive есть какие-то планы, то провалов по финансированию быть не должно, так как существует поддержка материнской компании", - рассуждает аналитик. Кроме того, ситуация на автомобильном рынке Китая более чем неплохая: только в августе этого года продажи выросли на 90% (почти вдвое по сравнению с августом прошлого года).
У заместителя начальника аналитического департамента ИГ "Арбат Капитал" Алексея Павлова интерес иностранных инвесторов к китайскому автопрому не вызывает удивления. "К примеру, год назад всемирно известный гуру Уоррен Баффетт приобрел 10% китайского производителя электромобилей BYD, а сейчас раздумывает над увеличением своей доли", - напоминает он. Сегодня автопром - один из наиболее динамично развивающихся сегментов китайской экономики. Если в начале 2005 года ежемесячно в Поднебесной реализовывалось примерно 400 тысяч автомобилей, то к осени 2009 года этот показатель составляет почти 1,2 млн автомобилей. "Это позволит Китаю по итогам года стать крупнейшим автомобильным рынком в мире", - не сомневается Павлов. В последние пять лет темпы продаж автомобилей в Китае составляли в среднем почти 25% ежегодно. При этом стремительно растущий спрос фактически удовлетворяется за счет местного (с учетом локализованной сборки иностранных концернов) производства - на долю импортных авто приходится менее 4% рынка.
Екатерина Богомолова
Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией | При копировании ссылка обязательна | Нашли ошибку - выделить и нажать Ctrl+Enter | Жалоба