В 2025 году российский рынок новых легковых автомобилей сократился на 15,6%, до 1,33 млн машин: на динамику продаж повлияли высокие ставки, рост утилизационного сбора, повышение НДС и экспансия китайских брендов. Несмотря на осторожные прогнозы и сохраняющиеся вызовы, в 2026 году возможен рост до 1,4 млн авто — но решит ли господдержка проблему стагнации и сможет ли отрасль вновь выйти на путь устойчивого роста, покажет уже ближайший год.
Итоги 2025-го
В 2025 году в России было реализовано 1,33 млн новых легковых машин, что на 15,6% меньше, чем в 2024 году, по данным АО "ППК". Около четверти продаж пришлось на "АВТОВАЗ" — 329,89 тыс. автомобилей. По данным Комитета автопроизводителей Ассоциации Европейского бизнеса (АЕБ), фактические продажи в 2025 году составили 1,35 млн новых авто. «Здоровым рынком мы считаем рынок в 3 млн, это позволяет производителям реализовывать инвестиционную стратегию», - пояснил Алексей Калицев, глава Комитета автопроизводителей АЕБ, комментируя итоги года.
В числе ключевых факторов, влиявших на российский авторынок в 2025 году, Калицев назвал санкции, высокую ставку ЦБ, существенное повышение утилизационного сбора, повышение НДС, а также перезапуск производственных площадок в Санкт-Петербурге и Калужской области, расширение присутствия брендов из Китая. Эти факторы привели к трансформации потребительского спроса. В частности, Комитет фиксировал конъюнктурные скачки спроса, увеличение срока владения и сохранение отложенного спроса.
Авторынок растет, но легенде автопрома это не помогает, считает Евгений Суворов, экономист банка "ЦентроКредит". "У легендарного АВТОВАЗа дела обстоят хуже, чем у рынка в целом. Утильсбор, который лоббировал АВТОВАЗ, в итоге не помог", - комментирует аналитик.
С 1 января 2026 года утилизационный сбор на автомобили и прицепы проиндексирован на 10-20% в рамках долгосрочной шкалы. Размер повышения для легковых авто зависит от объема и мощности двигателя, а для грузового транспорта - от возраста и массы. Кроме того, с 1 декабря 2025 года в России вступила в силу новая методика расчета утилизационного сбора на автомобили. Теперь ставка зависит от мощности двигателя, что приведет к заметному увеличению стоимости машин с мощностью свыше 160 л.с. Это повлияет на структуру импорта, считает Калицев. Изменение расчета утилизационного сбора повысит цены на автомобили в России и изменит структуру рынка, отметил Дмитрий Баранов, ведущий эксперт УК "Финам Менеджмент".
С 2015 года потребительские цены в России выросли в 2,07 раза, а стоимость автомобилей — в 2,34 раза, что существенно опередило общий уровень инфляции. Такой разрыв Суворов объясняет действием санкций и утильсбора. "Но есть и хорошая новость — в 2025 году разрыв между ИПЦ и ценами на авто начал сокращаться. Возвращение относительных цен в 2019 году вернет рынок на 1,8-2 млн. Но если игры с утилем продолжатся, то о росте рынка и доступных авто можно забыть", - полагает экономист.
Перспективы 2026-го
В 2026 году "Автостат" ожидает сохранения рынка новых легковых автомобилей в России на уровне 1,33 млн штук. Прогноз Комитета автопроизводителей АЕБ предполагает рост продаж новых авто на 2,5% до 1,4 млн единиц при условии поддержки со стороны государства.
В числе актуальных трендов, которые будут влиять на развитие рынка автомобилей в течение 2026 года, Калицев назвал: сохранение высокой ключевой ставки, предельно высокий уровень утилизационного сбора, эффект повышения НДС, ужесточение требований к заемщикам со стороны банков, уровень курса рубля к евро, доллару и юаню, увеличение масштабов локального производства автомобилей на существующих производственных площадках, продолжение активного импортозамещения комплектующих, сохранение отложенного спроса, развитие маркетплейсов в качестве альтернативного канала продаж.
«Без господдержки рынок ждет спад», - считает Алексей Калицев. Он выразил надежду, что 2026-й станет годом трансформации, и с 2027 года рынок перейдет в фазу поступательного роста.
Первый вице-премьер России Денис Мантуров ожидает постепенного увеличения объемов производства и рынка автомобилей в России в 2026 году. Согласно обновленной стратегии развития автопрома, правительство рассчитывает достичь доли локальных машин на отечественном рынке около 80% к 2030 году.
Крупнейший российский автопроизводитель "АВТОВАЗ" в 2026 году нарастит выпуск автомобилей Lada примерно на 23%, до 400 тысяч штук, заявил президент компании Максим Соколов. Вместе с тем, с января "АВТОВАЗ" проиндексирует цены на автомобили Lada на 0,5% в среднем по модельному ряду, сообщили в компании.
Соколов считает, что жесткие внешние условия продолжат оказывать давление на российский авторынок в 2026 году.
По прогнозу гендиректора группы "Соллерс" Николая Соболева, продажи новых автомобилей суммарно по всем сегментам в России в 2026 году вырастут на 10%, в том числе в сегменте легких коммерческих авто (LCV).
Российским автопроизводителям придется конкурировать с Китаем. По данным "Автостата", самыми популярными иностранными брендами в России в минувшем году стали Haval (173,3 тыс. авто), Chery (99,8 тыс.) и Geely (94,05 тыс.).
Рынок входит в 2026 год с ослабленным импульсом, констатирует Владимир Чернов, аналитик Freedom Finance Global. Риски для рынка остаются, и заметный рост возможен лишь при снижении ставок и активной распродаже складских запасов.
«При сохранении высокой ставки в первой половине года и слабой динамике доходов населения рынок в лучшем случае повторит результат 2025 года, в диапазоне 1,3-1,35 млн машин», - ожидает Чернов.
Рынок новых авто в России стагнирует из-за высоких цен, ограничений и слабой конкуренции, резюмирует эксперт «Финама».
«Значительное увеличение продаж новых автомобилей в наступившем году маловероятно, по итогам 2026 года в РФ может быть продано 1,35-1,48 млн новых автомобилей. Основным позитивным фактором для авторынка в 2026 году станет снижение ключевой ставки, это увеличит доступность автокредитов и поддержит спрос на автомобили, что может позволить выйти рынку на 1,5 млн автомобилей. Ключевым негативным фактором для авторынка в 2026 году является рост цен на автомобили, регуляторные изменения (увеличение утильсбора, НДС), а также внешние ограничения, всё это будет ограничивать покупательскую активность и приведет к стагнации авторынка. Льготный утилизационный сбор (менее 160 л.с.) усилил спрос на дешевые китайские модели, а не на автомобили компании, дизайн и технические характеристики которых не устраивают потребителей. Также у продукции ведущего отечественного автопроизводителя недостаточный уровень локализации, есть вопросы по ее надежности и качеству, уровню технического оснащения. Негативно сказывается и стоимость автомобилей компании, она уже выросла из-за инфляции и логистики, утеряно ценовое преимущество, а утилизационный сбор уже заложен в цену», - комментирует Дмитрий Баранов из «Финама».
Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией | При копировании ссылка обязательна | Нашли ошибку - выделить и нажать Ctrl+Enter | Жалоба