Сбои в энергоснабжении и проблемы с транспортировкой повлияли на ключевые источники производства в Персидском заливе
Конфликт на Ближнем Востоке вызвал волну закупок алюминия среди ведущих мировых автопроизводителей, которые опасаются, что при продолжении военных действий поставки могут прекратиться в течение нескольких месяцев.
Производители из стран Персидского залива, такие как Aluminium Bahrain и Qatalum, вынуждены сократить производство из-за перебоев с энергоснабжением и проблем с транспортировкой, что повлияло как на импорт, так и на экспорт сырья. Алюминий широко применяется в автомобилестроении, аэрокосмической промышленности и строительстве.
Руководители компаний автопрома и алюминиевой промышленности отметили, что автопроизводители стремятся создать запасы на случай возможных непредвиденных обстоятельств, учитывая, что война продолжается уже четвертую неделю.
Один из представителей алюминиевой компании заявил: «Если ситуация не изменится, начнется массовая паническая скупка. Мы уже переживали кризисы, но этот совсем другой».
Западные автопроизводители сообщили Financial Times, что столкнулись с проблемами поставок нового алюминия. Многие из них вынуждены использовать имеющиеся запасы, которых, по прогнозам, хватит на несколько месяцев. Один из автопроизводителей отметил, что крупная партия алюминия была отправлена из Персидского залива незадолго до начала конфликта. Другой автопроизводитель заявил, что, по возможности, использует металлолом вместо нового металла.
Японские трейдеры сообщили, что автопроизводители и поставщики их страны рассматривают возможность закупок товаров из России, несмотря на объявленный бойкот после начала конфликта на Украине в 2022 году.
Один японский торговец отметил: «Мы не очень хотим закупать товары у России, но у нас нет выбора».
Генеральный директор Toyota Коджи Сато сообщил, что японские автопроизводители ищут альтернативные источники алюминия, подчеркнув, что страна зависит от поставок этого металла с Ближнего Востока.
Европа, США и Япония являются крупными импортерами алюминия из Персидского залива, на долю которых приходится около 10% мирового производства рафинированного алюминия. Европа импортирует 14%, а Япония — 25%.
Поставки из Персидского залива практически остановились из-за прекращения судоходства через Ормузский пролив, а рост цен на газ заставил производителей в других регионах сократить добычу.
Представитель японского поставщика автомобилей, закупающий тысячи тонн алюминия в месяц, отметил, что на рынке наблюдается «огромный ажиотаж» и что в течение четырех месяцев может потребоваться сокращение производства на его заводе, если поставки с Ближнего Востока не возобновятся.
«Очень сложно восполнить все объемы, утраченные на Ближнем Востоке, — отметил руководитель. — Это очень хрупкая цепочка поставок... Трудно представить, что этому когда-нибудь придет конец».
Другой торговец металлами предположил, что европейским автопроизводителям, возможно, придется сократить производство уже в июне или июле, если конфликт не прекратится.
Главный операционный директор Ford Кумар Галхотра заявил на мероприятии, что война пока не повлияла на цепочку поставок компании, отказавшись комментировать поставки алюминия.
По словам аналитиков и трейдеров, после начала войны цена на алюминий на Лондонской бирже металлов выросла на 12%, но затем вернулась к прежнему уровню. Однако региональные надбавки в США, Европе и Японии выросли значительно сильнее. По словам представителя японской компании, рост цен составил 30–40%.
Особенно дефицитными стали некоторые виды продукции, такие как сплавы для колес и других автомобильных деталей, а также алюминиевые блоки, используемые в автомобилестроении.
Один европейский трейдер отметил, что автопроизводители особенно уязвимы из-за строгих требований к техническим характеристикам, что может занять до 18 месяцев на поиск альтернативного поставщика.
Еще до начала конфликта компания Ford столкнулась с серьезными проблемами в производстве своего самого популярного пикапа F-150 из-за пожара на заводе-поставщике алюминия в Нью-Йорке.
Специалист по закупкам и цепочкам поставок в AlixPartners Дэн Херш отметил, что компании предупреждают: «Я не могу допустить нарушения своей цепочки поставок и не могу позволить себе платить столько, сколько, по моим прогнозам, будет стоить алюминий через месяц. Но главная проблема в том, что это происходит на фоне роста тарифов и других потрясений прошлого года».
Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией | При копировании ссылка обязательна | Нашли ошибку - выделить и нажать Ctrl+Enter | Жалоба