Что такое теневой флот России

Западные страны пытаются через санкции ограничивать поставку нефтепродуктов из России и других государств. Но страны-экспортеры находят возможности поставлять нефть тем, кто в ней заинтересован. Для этого используют так называемый теневой флот — суда, которые скрывают информацию о владельце и маршруте. Рассказываем, как это работает, есть ли риски и как может развиваться ситуация в будущем.

Что такое теневой флот — простыми словами
Термин «теневой флот» (shadow fleet) не имеет четкого определения — западная пресса использует это понятие для судов, которые перевозят грузы в обход санкций. Часть судов откровенно нарушает санкционный режим, а часть работает почти легально, но с некоторыми хитростями.

Как это работает. Корабли теневого флота могут отключать навигационные передатчики, ходить под чужими флагами, переваливать груз с судна на судно прямо в море, а оформление поставки может идти через множество посредников.

Кто использует. Про теневой флот чаще всего говорят применительно к России после начала СВО. Но например, Иран и Венесуэла начали использовать такую практику еще раньше — в 2019 году. Чаще всего подсанкционные страны покупают или нанимают такие танкеры для перевозки нефти.

В каких объемах. Точных данных, у кого и сколько кораблей, не существует. Чаще всего о численности судов рассуждают государства, которые заинтересованы в поимке нарушителей (страны G7). Но подтвердить эти цифры практически нереально, а сами страны-владельцы информацию не раскрывают.

CNN в 2023 году заявлял о 600 российских нефтяных танкерах, а Bloomberg «подсчитал», что Россия заплатила за них больше 2 млрд долларов. Тогда же агентство Reuters сообщало, что количество танкеров у Ирана достигло 300. А в 2025-м у Reuters появились данные об общей численности кораблей теневого флота в мире: от 1 200 до 1 600 единиц.

Почему появился теневой флот
Коалиция западных стран пытается заставить Россию полностью прекратить поставки нефти в одни страны, а в другие — продавать в пределах определенного ценового потолка: в 2022 году он был установлен на уровне 60 долларов за баррель, а потом его несколько раз снижали, с 1 февраля 2026 года это 44,1 доллара за баррель. Так они пытаются ослабить страну экономически, ведь бюджет РФ во многом зависит от нефтегазовых доходов.

Страны-экспортеры вынужденно используют теневой флот, чтобы не терять доходы из-за санкционных ограничений. Например, России это помогает поставлять нефть по относительно выгодным ценам, хоть и с некоторым дисконтом.

С одной стороны, поставки можно продолжать в страны, на которые не распространяются ограничения на импорт российской нефти. В таких случаях нет необходимости использовать специальные схемы. С другой стороны, поставок только в эти страны может быть недостаточно, чтобы сохранить прежние объемы экспорта.

Кроме того, западные страны постепенно ужесточают санкции и вводят вторичные ограничения против компаний и государств, которые покупают российскую нефть.

Какие суда входят в теневой флот
В состав теневого флота чаще всего входят старые танкеры. Такие суда дешевле новых, и их проще приобрести на вторичном рынке. Это позволяет формировать флот без крупных инвестиций и привлекать меньше внимания к сделкам.

Использование старых судов также снижает возможные финансовые потери в случае задержания судна или других ограничительных мер.

Кроме того, часть таких судов может быть оснащена менее современными системами отслеживания. Страхование для них обычно обходится дешевле и нередко оформляется через компании, зарегистрированные в развивающихся странах.

Аналитические компании Windward Maritime AI и Vortexa делят суда теневого флота на «серые» и «темные» корабли. Остальные танкеры они относят к «белым».

Классификация теневого флота

В последнее время западные страны активно охотятся на теневой флот России. Участились случаи задержания судов, которые так или иначе ассоциируются с Россией.

Как обходят санкции с помощью теневого флота

Смена флага и сокрытие владельца судна
Суда могут менять страну регистрации и ходить под другим флагом. Чаще всего это флаг офшорной территории или развивающегося государства, в котором нет многочисленных требований к регистрации судов: Маршалловы острова, Панама, Мальта или даже Монголия — страна без выхода к морю.

При этом владельцы часто используют подставные компании (фирмы-прокладки), зарегистрированные, например, в Панаме или Либерии, чтобы запутать свой след.

Отключение AIS-транспондеров
Ради безопасности коммерческие суда обязаны передавать свое местоположение с помощью транспондеров системы автоматической идентификации (AIS). Эти данные собираются на специальных сайтах, например MarineTraffic.com.

Так выглядит движение морских судов в реальном времени на сайте MarineTraffic.com

Отключив транспондер, корабль на время становится «невидимым». Нефтяной танкер может встать недалеко от нейтральных вод, сообщив о ремонтных работах, затем отключить транспондер, зайти в порт для манипуляций с грузом, а вернувшись на рейд, снова его включить. А у некоторых старых судов может вообще не быть AIS-системы.

Подмена координат
В этом случае система видит корабль в одном месте, а на деле он находится в другом. Иногда такие несоответствия выявляют с помощью спутниковых снимков. Проверку могут начать, если маячок на карте начинает вести себя странно, например скакать с места на место.

Перевалка нефти с судна на судно прямо в море
Такую технологию еще называют STS (ship-to-ship). Нефть может выйти из порта отправления на одном судне, а прийти в порт назначения уже на другом, с иными документами. Так скрывают происхождение нефти. Еще один способ — смешать подсанкционную нефть с нефтью из другой страны прямо на судах в море.

Стыковка судов для перевалки нефти в море. Источник: gcaptain.com

Где работает теневой флот и куда везет нефть
Если говорить о России, основные маршруты пролегают из российских портов (Приморск, Усть-Луга, Новороссийск, Козьмино) в дружественные страны Азии. Ключевые точки перевалки находятся в нейтральных водах, где осуществляются легитимные операции по перегрузке.

После перевалки в море нефть может идти даже европейским получателям. Европейские «проверяющие» стали тщательнее следить за кораблями в Балтийском море. Хотя, по словам представителя исследовательского центра Институт энергетики и финансов (ИЭФ), для России куда важнее Средиземноморье, где в основном происходит перевалка российской нефти на танкеры, идущие в Индию.

Китай и Индия — главные импортеры российской нефти. Европейцы и американцы давят на китайцев и индийцев, чтобы те не принимали у себя определенные танкеры, но покупателям это экономически выгодно.

В январе 2026 года Индия поддалась давлению и сократила поставки российской нефти, но уже в феврале больше нашей нефти стал покупать Китай, так что ситуация сбалансировалась.

Влияние на мировой рынок нефти
Влияние теневого флота на рынок нефти может иметь разные последствия:

Новая логистическая реальность. Логистика перевозок становится более сложной и дорогостоящей, к этому приходится адаптироваться всем участникам рынка.
Давление на цены и дисконты. Недостаток нефти может вызывать рост цен. Это одна из причин, почему западным странам самим невыгодно полностью перекрывать кислород теневому флоту. В то же время рост нелегальных поставок и вынужденный дисконт на подсанкционную нефть могут влиять на котировки в целом. Кроме того, каждый посредник берет комиссию, что уменьшает выручку нефтяных компаний.
Возможное усиление конкуренции. Например, импортер может выбирать поставщика, который предложит наибольшую скидку. Так, иранская нефть может стоить для Китая дешевле, чем российская.
Путаница в данных. Из-за того, что поставщикам приходится скрывать происхождение сырья, сложно увидеть реальную картину распределения нефтяных потоков. В итоге может оказаться, что нефтяные котировки не совсем соответствуют обстановке, а это риск скачков цен.

Риски при использовании теневого флота
Риски для экологии и безопасности. Теневой флот обычно состоит из старых судов, что увеличивает риск аварий и разлива нефти. Если у судна при этом еще и нет страховки, будет сложнее возместить ущерб.

Риск снижения эффективности. Эффективность перевозок считают в тонно-милях. Из-за того, что теневой флот не может использовать часть западной инфраструктуры и вынужден усложнять маршруты, может падать объем перевозимых грузов и выручка.

Риск потери судов. Судно может быть арестовано. Его могут задержать по подозрению в подделке документов, использовании фальшивого флага, нарушении норм международного морского права. Иногда суда обвиняют в шпионаже и подготовке диверсий.

Аварии и инциденты с судами
Вот лишь несколько примеров происшествий и задержаний, которые связывают с судами теневого флота России:

В марте 2025 года власти Германии арестовали нефтяной танкер Eventin под флагом Панамы. Судно шло из России в Египет с сотней центнеров нефти на борту.
13 мая 2025 года эстонские военно-морские силы угрожали десантом с вертолета танкеру Jaguar, который шел в порт Приморск. России пришлось направить для защиты танкера истребитель. После этого судно внесли в санкционный список.
В первой половине 2025 года несколько судов предположительно стали жертвами диверсий — на их борту произошли взрывы. Это были суда под разными флагами (Маршалловы острова, Мальта, Либерия, Антигуа и Барбуда), но все они до нападения заходили в российские порты.

Прогнозы развития ситуации
Полностью остановить перевозки нефти теневым флотом у западных стран, скорее всего, не получится, Европа фактически сама это признает. Ведь если изъять из оборота такое большое количество нефти разом, это грозит дефицитом и очень высокими ценами на рынке.

Основные тренды:

Развитие альтернативной инфраструктуры. Так, развивающиеся страны могут предлагать альтернативные варианты страхования в то время, как Запад ограничивает свои страховки.
Укрепление связей с дружественными странами. Могут возникать альянсы и договоренности между дружественными странами для защиты интересов как судовладельцев, так и участников нефтяных сделок.
Развитие Северного морского пути (СМП). Переход по СМП из Европы в Азию экономит минимум 20—25 дней и сотни тысяч долларов на фрахте. Пока скорость развития этого направления ограничена тем, что зимой по СМП могут ходить только суда определенного ледового класса или только в сопровождении ледокола.
Усиление контроля за безопасностью. Скорее всего, государства будут вводить более строгий контроль рейдовой перевалки опасных грузов, чтобы избежать экологических катастроф.

Для инвестора все это означает, что экспорт нефти продолжится, хотя логистические издержки и риски внезапных блокировок судов останутся.

Александра Муракаева, старший аналитик в Т-Инвестициях:

«Теневой флот — это естественный адаптационный процесс в нашей новой реальности. В рамках сохранения стабильного спроса на нефть и продукты ее переработки ценовые ограничения и санкционные списки будут мотивировать участников рынка искать обходные маршруты. Поэтому подобные схемы регулярно возникают и воспроизводятся в разных юрисдикциях, независимо от страны происхождения сырья. Возможности теневого флота очень широки, поэтому попадание одних танкеров под санкции лишь приводит к появлению новых на теневом рынке».

Главное кратко
Теневой флот — это суда, которые возят грузы (чаще всего нефть) в другие страны в обход санкций.
Чаще всего теневой флот состоит из старых судов: они стоят дешевле, и их сложнее отследить.
Чтобы скрыть место происхождения нефти и ее владельца, корабли используют смену флага, регистрацию в офшорах, отключение AIS-транспондеров и перевалку нефти прямо в море.
Риски при использовании теневого флота: аварии из-за ветхости судов, в том числе с разливом нефти, арест судна, снижение эффективности перевозок из-за длинных обходных маршрутов.