31 мая 2019 Фридом Финанс
Президент США Дональд Трамп обложил пошлинами в 5% все мексиканские товары и пообещал, что в качестве мер противостояния росту нелегальных иммигрантов в США будет каждый месяц увеличивать таможенные пошлины на все товары, поступающие из Мексики, пока их показатель не достигнет 25%.
Наиболее уязвимой отраслью может оказаться автомобильная промышленность, в особенности — азиатские производители автомобилей. Десятилетний уклад налаженного производства автомобилей в Мексике может подвергнуться серьезным изменениям. По данным правительства США, наибольший импорт из Мексики приходится на автомобили и автозапчасти — $93,3 млрд.
Автомобили, экспортируемые из Мексики в США, производятся в основном крупнейшими азиатскими автопредприятиям. Доля производства автомобилей Nissan Motor Co., Ltd. (NSANY) в Мексике — самая большая. Четверть всех продаж компании приходится на американский рынок.
Mazda Motor Corporation (MZDAY) отправляет в США около 30% своих автомобилей. Toyota Motor Corporation (NYSE: TM), которая расширяет производство пикапов для поставки из Мексики в США, экспортирует менее 10%, как и Honda Motor Co Ltd. (NYSE: HMC).
По данным Reuters, после заявления Трампа в Японии акции Toyota Motor Corp упали на 2%, в то время как Nissan Motor Co упали на 5%, а Honda Motor Co — почти на 4%. Котировки Mazda Motor Co получили еще больший удар, упав почти на 7%. Все четыре завода по сборке автомобилей работают в Мексике, производя примерно треть всех выпускаемых там автомобилей.
Рынок автопроизводителей США, включая Ford Motor Company (NYSE:F), General Motors Company (NYSE: GM) отреагировал на заявление Трампа меньшими потерями. Автогиганты уже пережили полосу тревоги в прошлом году, когда США и Мексика достигли соглашения об изменении некоторых частей договора NAFTA, и в некоторой мере уже адаптировали свое производство.
Согласно новому соглашению, требуется, чтобы 75% деталей любого автомобиля, продаваемого в Северной Америке, производились в Соединенных Штатах или Мексике, тогда как сейчас около 62% деталей производились в Соединенных Штатах, Мексике и Канаде.
Кроме того, в требованиях новой сделки содержится пункт о том, чтобы 40-45% автозапчастей в проданных автомобилях производились работниками, зарабатывавшими не менее $16 в час.
В феврале этого года по запросу президента Дональда Трампа Министерство торговли отправило в Белый дом отчет о результатах расследования о том, представляют ли импортируемые транспортные средства и их детали угрозу национальной безопасности США. Ранее, в мае прошлого года министерство торговли обнародовало свои рекомендации по этому вопросу.
За последние 20 лет доля импортных легковых автомобилей выросла с 32% от всех автомобилей, проданных в Соединенных Штатах, до 48%. С 1990 по 2017 год занятость в производстве автомобилей сократилась на 22%, хотя американцы продолжают покупать автомобили на рекордных уровнях.
Теперь американские производители автомобилей в Соединенных Штатах обеспечивают только 20% глобальных исследований и разработок в автомобильном секторе, а американские производители автозапчастей - только 7% в этой отрасли.
По данным Associated Press, у Трампа на тот период было 90 дней, чтобы решить, вводить ли налоги на импорт на основании этих исследований.
Сокращение импорта азиатских автопроизводителей не станет
решающим фактором роста для американских компаний. Автопроизводители зависят друг от друга. Пять автозаводов в Теннесси и Миссисипи производят более 1 млн автомобилей в год. В Чаттануге варианты седанов Volkswagen Passat и спортивных внедорожников Atlas были оснащены в 2018 году трансмиссиями, сделанными в Мексике.
Мексиканские запчасти составляли 21% внедорожников Cadillac XT5 и GMC Acadia, собранных в Spring Hill GM в прошлом году. В Смирне, в моделях Nissan Altima, Maxima и Pathfinder использовались мексиканские трансмиссии.
В Кантоне, штат Миссисипи, Nissan импортировал трансмиссии мексиканского производства для спортивной утилиты Pathfinder, в то время как в Блю-Спрингс Toyota использовала американские, канадские и японские материалы для своего компактного автомобиля Corolla и не использовала мексиканские детали, согласно данным NHTSA.
Сегодня Трамп написал в Twitter, что тарифы в Мексике вступят в силу 10 июня и предупредил, что тариф будет увеличиваться до тех пор, пока «проблема нелегальной иммиграции не будет устранена». Белый дом указал, что тариф повысится до 10% с 1 июля, с 1 августа тариф повысится до 15%, с 1 сентября - до 20%, а с 1 октября - до 25%.
Угроза уже заставила мексиканский песо упасть на 2% против доллара США.
Акции Ford, GM и Fiat упали на 2,46%, 2,76% и 5,3% соответственно.
Наиболее уязвимой отраслью может оказаться автомобильная промышленность, в особенности — азиатские производители автомобилей. Десятилетний уклад налаженного производства автомобилей в Мексике может подвергнуться серьезным изменениям. По данным правительства США, наибольший импорт из Мексики приходится на автомобили и автозапчасти — $93,3 млрд.
Автомобили, экспортируемые из Мексики в США, производятся в основном крупнейшими азиатскими автопредприятиям. Доля производства автомобилей Nissan Motor Co., Ltd. (NSANY) в Мексике — самая большая. Четверть всех продаж компании приходится на американский рынок.
Mazda Motor Corporation (MZDAY) отправляет в США около 30% своих автомобилей. Toyota Motor Corporation (NYSE: TM), которая расширяет производство пикапов для поставки из Мексики в США, экспортирует менее 10%, как и Honda Motor Co Ltd. (NYSE: HMC).
По данным Reuters, после заявления Трампа в Японии акции Toyota Motor Corp упали на 2%, в то время как Nissan Motor Co упали на 5%, а Honda Motor Co — почти на 4%. Котировки Mazda Motor Co получили еще больший удар, упав почти на 7%. Все четыре завода по сборке автомобилей работают в Мексике, производя примерно треть всех выпускаемых там автомобилей.
Рынок автопроизводителей США, включая Ford Motor Company (NYSE:F), General Motors Company (NYSE: GM) отреагировал на заявление Трампа меньшими потерями. Автогиганты уже пережили полосу тревоги в прошлом году, когда США и Мексика достигли соглашения об изменении некоторых частей договора NAFTA, и в некоторой мере уже адаптировали свое производство.
Согласно новому соглашению, требуется, чтобы 75% деталей любого автомобиля, продаваемого в Северной Америке, производились в Соединенных Штатах или Мексике, тогда как сейчас около 62% деталей производились в Соединенных Штатах, Мексике и Канаде.
Кроме того, в требованиях новой сделки содержится пункт о том, чтобы 40-45% автозапчастей в проданных автомобилях производились работниками, зарабатывавшими не менее $16 в час.
В феврале этого года по запросу президента Дональда Трампа Министерство торговли отправило в Белый дом отчет о результатах расследования о том, представляют ли импортируемые транспортные средства и их детали угрозу национальной безопасности США. Ранее, в мае прошлого года министерство торговли обнародовало свои рекомендации по этому вопросу.
За последние 20 лет доля импортных легковых автомобилей выросла с 32% от всех автомобилей, проданных в Соединенных Штатах, до 48%. С 1990 по 2017 год занятость в производстве автомобилей сократилась на 22%, хотя американцы продолжают покупать автомобили на рекордных уровнях.
Теперь американские производители автомобилей в Соединенных Штатах обеспечивают только 20% глобальных исследований и разработок в автомобильном секторе, а американские производители автозапчастей - только 7% в этой отрасли.
По данным Associated Press, у Трампа на тот период было 90 дней, чтобы решить, вводить ли налоги на импорт на основании этих исследований.
Сокращение импорта азиатских автопроизводителей не станет
решающим фактором роста для американских компаний. Автопроизводители зависят друг от друга. Пять автозаводов в Теннесси и Миссисипи производят более 1 млн автомобилей в год. В Чаттануге варианты седанов Volkswagen Passat и спортивных внедорожников Atlas были оснащены в 2018 году трансмиссиями, сделанными в Мексике.
Мексиканские запчасти составляли 21% внедорожников Cadillac XT5 и GMC Acadia, собранных в Spring Hill GM в прошлом году. В Смирне, в моделях Nissan Altima, Maxima и Pathfinder использовались мексиканские трансмиссии.
В Кантоне, штат Миссисипи, Nissan импортировал трансмиссии мексиканского производства для спортивной утилиты Pathfinder, в то время как в Блю-Спрингс Toyota использовала американские, канадские и японские материалы для своего компактного автомобиля Corolla и не использовала мексиканские детали, согласно данным NHTSA.
Сегодня Трамп написал в Twitter, что тарифы в Мексике вступят в силу 10 июня и предупредил, что тариф будет увеличиваться до тех пор, пока «проблема нелегальной иммиграции не будет устранена». Белый дом указал, что тариф повысится до 10% с 1 июля, с 1 августа тариф повысится до 15%, с 1 сентября - до 20%, а с 1 октября - до 25%.
Угроза уже заставила мексиканский песо упасть на 2% против доллара США.
Акции Ford, GM и Fiat упали на 2,46%, 2,76% и 5,3% соответственно.
Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией | При копировании ссылка обязательна | Нашли ошибку - выделить и нажать Ctrl+Enter | Жалоба