3 сентября 2019 Фридом Финанс | Tesla Motors (SpaceX)
Tesla Inc. получила освобождение от 10% налога на покупку автомобилей, поставляемых в Китай. Производство первых Model 3, самых продаваемых в КНР автомобилей марки, начнется на новом заводе Tesla в Китае в конце этого года.
Еще в начале марта 2018 года в переписке с Дональдом Трампом в Twitter Илон Маск написал: «Я против импортных пошлин в целом, но действующие правила усложняют ситуацию... Это как соревноваться в олимпийской гонке в свинцовой обуви».
Свинец, безусловно, один из самых тяжелых по весу металлов. Но бизнес Маска больше зависит от никеля, кобальта и меди. И от Китая.
У Китая есть приоритетные проблемы: страна имеет огромную зависимость от иностранной нефти. КНР используют 13 млн баррелей в день, и этот уровень быстро растет. 70-процентная зависимость от иностранной нефти является огромной стратегической слабостью. У Китая огромная проблема загрязнения воздуха. Китаю нужно больше высокотехнологичных рабочих мест, и они хотят иметь больше высококачественной продукции для экспорта.
Как Tesla ведет бизнес в Китае
За последние 12 месяцев Tesla провела огромную работу. Шанхайская Gigafactory, которая в настоящее время находится в стадии строительства, была разработана Tesla для производства автомобилей Model 3, первой модели массового производства для китайского рынка. Без передачи технологии, но при создании огромного количества рабочих мест, Tesla способна решить часть актуальной китайской проблемы.
Tesla и Китай оба выиграют, если первый Gigafactory в Китае будет завершен за 6 месяцев этого года и достигнет максимальной производительности 500 тыс. автомобилей в год в течение 2-3 лет.
Импортные пошлины и трудности, с которыми Tesla сталкивался при производстве своих автомобилей в Китае, не позволяли компании полностью использовать преимущества крупнейшего в мире рынка чистых автомобилей. По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, в этом году продажи автомобилей с аккумуляторным питанием, гибридных и топливных элементов могут превысить 1 млн единиц.
Однако Tesla на протяжении всей торговой войны не покидала китайский рынок и старалась оставаться гибкой в ценообразовании. Несколько раз за год компания пересматривала ценники своих электромобилей, сделанных в США перед отправкой их на китайский рынок. Мера была вынужденной и помогала справиться с воздействием пекинских пошлин на американские товары в условиях торговой войны между США и Китаем.
Проблема запуска собственного завода заключалась в том, что Китай настаивал на создании совместных автомобильных производств с местными производителями, в которых иностранные компании имели бы 50% доли участия. Цель правительства заключалась в том, чтобы автомобильная промышленность страны могла извлечь выгоду из передачи технологий, работая вместе с такими глобальными гигантами, как Volkswagen и General Motors Co.
С того времени внутриполитическая ситуация в Китае кардинально изменилась. КНР ведет работу по открытию более десяти зон свободной торговли вдоль своего побережья. Национальная комиссия по развитию и реформам заявила, что Китай рассматривает возможность снятия 50-процентного лимита собственности.
В конце августа Илон Маск принял участие во Всемирной конференции по искусственному интеллекту в Шанхае, провел ряд переговоров с местными властями и посетил Гигафэктори, строительство которого Tesla ведет в 70 км от центра города, встретился с министром транспорта Китая Ли Сяопэном в Пекине. Результатом этих переговоров стало освобождение компании от 10% налога.
Компания в пятницу подняла цены на 2% на базовые седаны Model S и внедорожники Model X.
Почему Китай так важен для Tesla
Китай находится в сфере интересов Tesla и по другой, очень важной причине. Утилизация старых электромобилей — одна из самых проблемных отраслей. Аккумуляторы от электромобилей и гибридных транспортных средств, по достижении пенсионного возраста, не предназначены для захоронения на свалках.
Поиск путей повторного использования аккумуляторов, способных работать еще 5-7 лет после демонтажа с автомобиля, становится все более актуальным. Согласно прогнозам, основанным на данных Bloomberg, к 2025 году мировой запас аккумуляторов EV превысит 3,4 млн батарей по сравнению с 55 тыс. в этом году.
Китай, где продается около половины электромобилей в мире, является главным по переработке использованных аккумуляторов.
К тому же спрос на батареи для электромобилей возрастет в 25 раз к 2030 году. По данным парижской компании Avicenne Energy, автомобили превзошли потребительскую электронику в качестве крупнейших пользователей литий-ионных аккумуляторов.
К 2025 году около трех четвертей батарей отработанных электромобилей будут повторно использованы и затем переработаны для сбора сырья. Это означает, что автопроизводители и производители аккумуляторов могут получать прибыль от одного и того же пакета несколько раз.
Перспективы сотрудничества Китая и Tesla очевидны. Выделение из отработавших на электромобилях аккумуляторов таких компонентов, как кобальт, никель, графит и литий, позволит Китаю не искать источники сырья.
Сырье добывается в политически и экологически деликатных местах, таких как Боливия и Демократическая Республика Конго.
По данным Glencore International — швейцарской трейдинговой компании, одного из крупнейших в мире поставщиков сырьевых редкоземельных элементов, для производства около 140 млн электромобилей к 2030 году потребуется больше на 3 млн тонн меди в год, на 1,3 млн тонн никеля и около 263 тыс. тонн кобальта. По данным Bloomberg, общий объем добычи кобальта в настоящее время составил 150 тыс. тонн.
Китай, как главный переработчик, создает отрасль, готовую к расширению и способную в значительной степени обеспечить отрасль в ее потребностях.
Переработка батарей Tesla пока производится на базе Umicore N.V – бельгийской компании. Аккумуляторы Tesla Powerwall и аккумуляторные батареи могут использовать для модернизации энергосистемы Китая.
Электроэнергия будет производиться в окрестностях Монголии, а затем отправляться в города по сетям электроснабжения 1,1 мегавольт. Китай имеет сверхвысокое напряжение по пересеченной местности. Эти линии могут передавать 200 ГВт энергии.
У Tesla уже есть богатый опыт в области электроснабжения. В Зимбабве было установлено 520 батарей Powerwall, по две батареи в каждой базовой станции. В этом крупнейшем телекоммуникационном проекте принимала участие Tesla.
По словам представителя компании, Tesla работает с рядом телекоммуникационных компаний по всему миру и рассматривает сочетание солнечных батарей и аккумуляторных батарей как хорошую возможность расширить свой бизнес в странах и районах, где электроснабжение нестабильно или отсутствует.
Планы Tesla, как всегда, грандиозны. «Я люблю Китай и хочу приезжать сюда чаще», - заявил Маск. «Если это так, мы можем выдать вам китайскую гринкарту», - ответил премьер Госсовета Китая Ли Кэцян, следует из отчета на Gov.cn.
Таким образом, торговая война продолжает усугубляться, но Маск добивается успехов. Рост акций компании до $232,44 доллара в пятницу стал самым большим внутридневным скачком с 3 июля.
Еще в начале марта 2018 года в переписке с Дональдом Трампом в Twitter Илон Маск написал: «Я против импортных пошлин в целом, но действующие правила усложняют ситуацию... Это как соревноваться в олимпийской гонке в свинцовой обуви».
Свинец, безусловно, один из самых тяжелых по весу металлов. Но бизнес Маска больше зависит от никеля, кобальта и меди. И от Китая.
У Китая есть приоритетные проблемы: страна имеет огромную зависимость от иностранной нефти. КНР используют 13 млн баррелей в день, и этот уровень быстро растет. 70-процентная зависимость от иностранной нефти является огромной стратегической слабостью. У Китая огромная проблема загрязнения воздуха. Китаю нужно больше высокотехнологичных рабочих мест, и они хотят иметь больше высококачественной продукции для экспорта.
Как Tesla ведет бизнес в Китае
За последние 12 месяцев Tesla провела огромную работу. Шанхайская Gigafactory, которая в настоящее время находится в стадии строительства, была разработана Tesla для производства автомобилей Model 3, первой модели массового производства для китайского рынка. Без передачи технологии, но при создании огромного количества рабочих мест, Tesla способна решить часть актуальной китайской проблемы.
Tesla и Китай оба выиграют, если первый Gigafactory в Китае будет завершен за 6 месяцев этого года и достигнет максимальной производительности 500 тыс. автомобилей в год в течение 2-3 лет.
Импортные пошлины и трудности, с которыми Tesla сталкивался при производстве своих автомобилей в Китае, не позволяли компании полностью использовать преимущества крупнейшего в мире рынка чистых автомобилей. По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, в этом году продажи автомобилей с аккумуляторным питанием, гибридных и топливных элементов могут превысить 1 млн единиц.
Однако Tesla на протяжении всей торговой войны не покидала китайский рынок и старалась оставаться гибкой в ценообразовании. Несколько раз за год компания пересматривала ценники своих электромобилей, сделанных в США перед отправкой их на китайский рынок. Мера была вынужденной и помогала справиться с воздействием пекинских пошлин на американские товары в условиях торговой войны между США и Китаем.
Проблема запуска собственного завода заключалась в том, что Китай настаивал на создании совместных автомобильных производств с местными производителями, в которых иностранные компании имели бы 50% доли участия. Цель правительства заключалась в том, чтобы автомобильная промышленность страны могла извлечь выгоду из передачи технологий, работая вместе с такими глобальными гигантами, как Volkswagen и General Motors Co.
С того времени внутриполитическая ситуация в Китае кардинально изменилась. КНР ведет работу по открытию более десяти зон свободной торговли вдоль своего побережья. Национальная комиссия по развитию и реформам заявила, что Китай рассматривает возможность снятия 50-процентного лимита собственности.
В конце августа Илон Маск принял участие во Всемирной конференции по искусственному интеллекту в Шанхае, провел ряд переговоров с местными властями и посетил Гигафэктори, строительство которого Tesla ведет в 70 км от центра города, встретился с министром транспорта Китая Ли Сяопэном в Пекине. Результатом этих переговоров стало освобождение компании от 10% налога.
Компания в пятницу подняла цены на 2% на базовые седаны Model S и внедорожники Model X.
Почему Китай так важен для Tesla
Китай находится в сфере интересов Tesla и по другой, очень важной причине. Утилизация старых электромобилей — одна из самых проблемных отраслей. Аккумуляторы от электромобилей и гибридных транспортных средств, по достижении пенсионного возраста, не предназначены для захоронения на свалках.
Поиск путей повторного использования аккумуляторов, способных работать еще 5-7 лет после демонтажа с автомобиля, становится все более актуальным. Согласно прогнозам, основанным на данных Bloomberg, к 2025 году мировой запас аккумуляторов EV превысит 3,4 млн батарей по сравнению с 55 тыс. в этом году.
Китай, где продается около половины электромобилей в мире, является главным по переработке использованных аккумуляторов.
К тому же спрос на батареи для электромобилей возрастет в 25 раз к 2030 году. По данным парижской компании Avicenne Energy, автомобили превзошли потребительскую электронику в качестве крупнейших пользователей литий-ионных аккумуляторов.
К 2025 году около трех четвертей батарей отработанных электромобилей будут повторно использованы и затем переработаны для сбора сырья. Это означает, что автопроизводители и производители аккумуляторов могут получать прибыль от одного и того же пакета несколько раз.
Перспективы сотрудничества Китая и Tesla очевидны. Выделение из отработавших на электромобилях аккумуляторов таких компонентов, как кобальт, никель, графит и литий, позволит Китаю не искать источники сырья.
Сырье добывается в политически и экологически деликатных местах, таких как Боливия и Демократическая Республика Конго.
По данным Glencore International — швейцарской трейдинговой компании, одного из крупнейших в мире поставщиков сырьевых редкоземельных элементов, для производства около 140 млн электромобилей к 2030 году потребуется больше на 3 млн тонн меди в год, на 1,3 млн тонн никеля и около 263 тыс. тонн кобальта. По данным Bloomberg, общий объем добычи кобальта в настоящее время составил 150 тыс. тонн.
Китай, как главный переработчик, создает отрасль, готовую к расширению и способную в значительной степени обеспечить отрасль в ее потребностях.
Переработка батарей Tesla пока производится на базе Umicore N.V – бельгийской компании. Аккумуляторы Tesla Powerwall и аккумуляторные батареи могут использовать для модернизации энергосистемы Китая.
Электроэнергия будет производиться в окрестностях Монголии, а затем отправляться в города по сетям электроснабжения 1,1 мегавольт. Китай имеет сверхвысокое напряжение по пересеченной местности. Эти линии могут передавать 200 ГВт энергии.
У Tesla уже есть богатый опыт в области электроснабжения. В Зимбабве было установлено 520 батарей Powerwall, по две батареи в каждой базовой станции. В этом крупнейшем телекоммуникационном проекте принимала участие Tesla.
По словам представителя компании, Tesla работает с рядом телекоммуникационных компаний по всему миру и рассматривает сочетание солнечных батарей и аккумуляторных батарей как хорошую возможность расширить свой бизнес в странах и районах, где электроснабжение нестабильно или отсутствует.
Планы Tesla, как всегда, грандиозны. «Я люблю Китай и хочу приезжать сюда чаще», - заявил Маск. «Если это так, мы можем выдать вам китайскую гринкарту», - ответил премьер Госсовета Китая Ли Кэцян, следует из отчета на Gov.cn.
Таким образом, торговая война продолжает усугубляться, но Маск добивается успехов. Рост акций компании до $232,44 доллара в пятницу стал самым большим внутридневным скачком с 3 июля.
Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией | При копировании ссылка обязательна | Нашли ошибку - выделить и нажать Ctrl+Enter | Жалоба