6 ноября 2013 Gran Capital | Архив
В эпоху глобализации и повсеместной интеграции, события, происходящие где-то на другом конце света, могут оказывать существенное влияние на регионы находящиеся за тысячи километров от места событий. Одной из ключевых вех в понимании этого стала «война судного дня», годовщину которой недавно отмечали на ближнем востоке. Тогда, 40 лет назад, для мирового сообщества, в первую очередь для развитых стран, стало понятно, что они существуют не обособленно, и со всей свое военной и политической мощью, они оказались зависимы от крохотного региона, снабжавшего их столь необходимым для процветания черным золотом. Тогда впервые стал широко использоваться термин «энергетическая безопасность», подразумевающий наличие диверсифицированных каналов поставки углеводородов, а так же создание резервов, способных в случае необходимости обеспечить потребности экономики. И хотя в последнее время тема сирийского конфликта мусолится в СМИ куда меньше, да и риторика запада по иранскому вопросу существенно смягчилась, не стоит забывать о рисках, связанных с транспортировкой углеводородов. Доминирующие положение среди способов доставки черного золота до рынков сбыта занимают морские грузоперевозки, а это сопряжено с целым рядом геополитических рисков, среди основных из которых можно выделить уязвимость основных транспортных путей, а так же рост нападений на суда с организованными преступными группировками и пиратами. Практически у всех маршрутов транспортировки нефти есть слабое место: узкие участки (каналы и проливы) которые можно смело классифицировать как логистическую головную боль. Любое нарушение нормальной работы этих артерий незамедлительно приведет к существенным геополитическим последствиям. Так что же это за зоны повышенного риска?
Босфор. Пролив между Европой и Малой Азией, соединяющий Чёрное море с Мраморным, по сути, являющимся частью Средиземного. Длина пролива около 30 км. Максимальная ширина пролива 3700 м на севере, минимальная ширина — 700 метров. Глубина фарватера от 33 до 80 м. Пролив Босфор занимает особое место среди известных наиболее труднопроходимых проливов в мире из-за интенсивного движения транзитных судов, паромной переправы, мелких судов, течения до 6-ти узлов и резких изменений погоды в осенне-зимний период. Дополнительную трудность создает тот факт, что пролив делит крупнейший мегаполис Турции, Стамбул, на две части. Грузовые корабли вынуждены идти друг за другом вереницей с минимальным интервалом в условиях сильного течения и зачастую слабой видимости. Политическая ситуация в Турции весьма стабильна, и рисков связанных с возможностью перекрытия канала с целью оказания давление на третью сторону пока нет, тем не менее пролив несет в себе технические трудности и некогда нельзя забывать про человеческий фактор.
Ла-Манш (Па-де-Кале). Соединяет Северное море с Атлантическим океаном. Длина 578 км, ширина на западе 250 км, на востоке 32 км, наименьшая глубина на фарватере 23,5 м. Северное море, хорошо известное своими богатыми нефтяными месторождениями, стало местом базирования многих нефтяных платформ. Кроме того, множество лайнеров, туристических кораблей и паромов проходят между берегов Франции и Англии. Навигация в этом месте в первую очередь сопряжена с климатическими рисками и человеческим фактором.
Панамский канал. Судоходный канал, соединяющий Панамский залив Тихого океана с Карибским морем и Атлантическим океаном, расположен на Панамском перешейке на территории государства Панама. Длина — 81,6 км, в том числе 65,2 км по суше и 16,4 км по дну Панамской и Лимонской бухт (для прохода судов к глубокой воде). Проводка судов через Панамский канал осуществляется лоцманской службой Панамского канала. Среднее время прохода судна по каналу — 9 часов, максимальная пропускная способность — 48 судов в сутки. Этот канал был построен людьми и официально открыт в 1920 году. Почти за 100 лет, несмотря на модернизацию и периодические обновления, канал порядком устарел и морально и физически. Очереди из кораблей, стремящихся попасть из Атлантического океана в Тихий, не огибая Южную Америку, вредит экологии и увеличивает время простоя. До сих пор канал был закрыт лишь единожды, декабре 2010 года. Причиной стала непогода и повышения уровня воды в результате непрекращающихся ливней.
Суэцкий канал. Один из важнейших в мире искусственных водных путей; пересекает Суэцкий перешеек, простираясь от Порт-Саида (на Средиземном море) до Суэцкого залива (на Красном море). Длина канала, главное русло которого идет почти прямо с севера на юг и отделяет основную часть территории Египта от Синайского полуострова, составляет 168 км (включая 6-километровую протяженность подходных каналов к его портам); ширина водной поверхности канала местами доходит до 169 м, а глубина его такова, что по нему могут проходить суда с осадкой более 16 м. Является первым препятствием на пути товаров из Европу в Азию и Австралию и наоборот. В настоящее время наибольший риск для безопасности передвижений по каналу представляет нестабильная ситуация в Египте, да и во всем североафриканском регионе в целом.
Баб-эль-Мандебский пролив. Пролив между юго-западной оконечностью Аравийского полуострова (территория Йемена) и Африкой (ближайшие государства Джибути и Эритрея). Соединяет Красное море с Аденским заливом Аравийского моря. Наименьшая ширина 17,5 км, наименьшая глубина на фарватере 182 м. Островом Перим разделяется на 2 прохода — Большой (25 км шириной, известен также как Дакт-эль-Маюн) и Малый (3 км шириной, известен также как Баб-Искандер — пролив Александра). Название пролива связано с опасностью плавания через него. Согласно одной арабской легенде, происхождение названия связано с разрушительным землетрясением, произошедшем в этом районе в древности. Пролив имеет большое экономическое и стратегическое значение, так как через него пролегает путь из Европы в Восточную и Южную Азию, а также Австралию. Риски в первую очередь связаны с ростом пиратства в регионе. Так как Баб-эль-Мандебский пролив выходит сразу на Сомали, страну являющеюся рассадником пиратства в современном мире.
Ормузский пролив. Важнейший, пожалуй, пролив с точки зрения транспортировки черного золота. Крайне узкий, стратегически важный пролив, соединяющий Оманский залив на юго-востоке с Персидским заливом на юго-западе. Северное побережье принадлежит Ирану, а южное — Объединённым Арабским Эмиратам и Оману. Пролив имеет длину 195 километров, а самое узкое место пролива шириной около 54 километров. Глубина достигает 229 метров. Пролив разделен на два транспортных канала шириной около 2,5 километра каждый, разделённые друг от друга 5-ти километровой буферной зоной. На настоящий момент пролив является единственным морским путём, позволяющим экспортировать арабские газ и нефть в третьи страны. По сути, весь экспорт полезных ископаемых стран Персидского залива проходит именно через эту жилу. Его перекрытие, которым грозил Иран и даже проводил военные учения, привело бы к параличу экономик не только стран Персидского залива, но так же ударило бы по импортерам, в первую очередь по США и Китаю.
Все вышеперечисленные проливы и каналы являются рычагами международного давления и несут в себе значительные риски. Угрозы террористических атак, природных катаклизмов, военных действий, смены политического режима в отдельно взятом государстве могут оказать существенное влияние на мировую экономику в целом. Поэтому, финансовые рынки, в особенности рынки «бумажной нефти» традиционно резко реагируют на негативные новости, преходящие из этих регионов. Вот почему важно следить за новостями, приходящими из этих регионов и в случае если там что-то происходит, принимать верное инвестиционное решение.
Босфор. Пролив между Европой и Малой Азией, соединяющий Чёрное море с Мраморным, по сути, являющимся частью Средиземного. Длина пролива около 30 км. Максимальная ширина пролива 3700 м на севере, минимальная ширина — 700 метров. Глубина фарватера от 33 до 80 м. Пролив Босфор занимает особое место среди известных наиболее труднопроходимых проливов в мире из-за интенсивного движения транзитных судов, паромной переправы, мелких судов, течения до 6-ти узлов и резких изменений погоды в осенне-зимний период. Дополнительную трудность создает тот факт, что пролив делит крупнейший мегаполис Турции, Стамбул, на две части. Грузовые корабли вынуждены идти друг за другом вереницей с минимальным интервалом в условиях сильного течения и зачастую слабой видимости. Политическая ситуация в Турции весьма стабильна, и рисков связанных с возможностью перекрытия канала с целью оказания давление на третью сторону пока нет, тем не менее пролив несет в себе технические трудности и некогда нельзя забывать про человеческий фактор.
Ла-Манш (Па-де-Кале). Соединяет Северное море с Атлантическим океаном. Длина 578 км, ширина на западе 250 км, на востоке 32 км, наименьшая глубина на фарватере 23,5 м. Северное море, хорошо известное своими богатыми нефтяными месторождениями, стало местом базирования многих нефтяных платформ. Кроме того, множество лайнеров, туристических кораблей и паромов проходят между берегов Франции и Англии. Навигация в этом месте в первую очередь сопряжена с климатическими рисками и человеческим фактором.
Панамский канал. Судоходный канал, соединяющий Панамский залив Тихого океана с Карибским морем и Атлантическим океаном, расположен на Панамском перешейке на территории государства Панама. Длина — 81,6 км, в том числе 65,2 км по суше и 16,4 км по дну Панамской и Лимонской бухт (для прохода судов к глубокой воде). Проводка судов через Панамский канал осуществляется лоцманской службой Панамского канала. Среднее время прохода судна по каналу — 9 часов, максимальная пропускная способность — 48 судов в сутки. Этот канал был построен людьми и официально открыт в 1920 году. Почти за 100 лет, несмотря на модернизацию и периодические обновления, канал порядком устарел и морально и физически. Очереди из кораблей, стремящихся попасть из Атлантического океана в Тихий, не огибая Южную Америку, вредит экологии и увеличивает время простоя. До сих пор канал был закрыт лишь единожды, декабре 2010 года. Причиной стала непогода и повышения уровня воды в результате непрекращающихся ливней.
Суэцкий канал. Один из важнейших в мире искусственных водных путей; пересекает Суэцкий перешеек, простираясь от Порт-Саида (на Средиземном море) до Суэцкого залива (на Красном море). Длина канала, главное русло которого идет почти прямо с севера на юг и отделяет основную часть территории Египта от Синайского полуострова, составляет 168 км (включая 6-километровую протяженность подходных каналов к его портам); ширина водной поверхности канала местами доходит до 169 м, а глубина его такова, что по нему могут проходить суда с осадкой более 16 м. Является первым препятствием на пути товаров из Европу в Азию и Австралию и наоборот. В настоящее время наибольший риск для безопасности передвижений по каналу представляет нестабильная ситуация в Египте, да и во всем североафриканском регионе в целом.
Баб-эль-Мандебский пролив. Пролив между юго-западной оконечностью Аравийского полуострова (территория Йемена) и Африкой (ближайшие государства Джибути и Эритрея). Соединяет Красное море с Аденским заливом Аравийского моря. Наименьшая ширина 17,5 км, наименьшая глубина на фарватере 182 м. Островом Перим разделяется на 2 прохода — Большой (25 км шириной, известен также как Дакт-эль-Маюн) и Малый (3 км шириной, известен также как Баб-Искандер — пролив Александра). Название пролива связано с опасностью плавания через него. Согласно одной арабской легенде, происхождение названия связано с разрушительным землетрясением, произошедшем в этом районе в древности. Пролив имеет большое экономическое и стратегическое значение, так как через него пролегает путь из Европы в Восточную и Южную Азию, а также Австралию. Риски в первую очередь связаны с ростом пиратства в регионе. Так как Баб-эль-Мандебский пролив выходит сразу на Сомали, страну являющеюся рассадником пиратства в современном мире.
Ормузский пролив. Важнейший, пожалуй, пролив с точки зрения транспортировки черного золота. Крайне узкий, стратегически важный пролив, соединяющий Оманский залив на юго-востоке с Персидским заливом на юго-западе. Северное побережье принадлежит Ирану, а южное — Объединённым Арабским Эмиратам и Оману. Пролив имеет длину 195 километров, а самое узкое место пролива шириной около 54 километров. Глубина достигает 229 метров. Пролив разделен на два транспортных канала шириной около 2,5 километра каждый, разделённые друг от друга 5-ти километровой буферной зоной. На настоящий момент пролив является единственным морским путём, позволяющим экспортировать арабские газ и нефть в третьи страны. По сути, весь экспорт полезных ископаемых стран Персидского залива проходит именно через эту жилу. Его перекрытие, которым грозил Иран и даже проводил военные учения, привело бы к параличу экономик не только стран Персидского залива, но так же ударило бы по импортерам, в первую очередь по США и Китаю.
Все вышеперечисленные проливы и каналы являются рычагами международного давления и несут в себе значительные риски. Угрозы террористических атак, природных катаклизмов, военных действий, смены политического режима в отдельно взятом государстве могут оказать существенное влияние на мировую экономику в целом. Поэтому, финансовые рынки, в особенности рынки «бумажной нефти» традиционно резко реагируют на негативные новости, преходящие из этих регионов. Вот почему важно следить за новостями, приходящими из этих регионов и в случае если там что-то происходит, принимать верное инвестиционное решение.
http://grancapital.ru/ Источник
Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией | При копировании ссылка обязательна | Нашли ошибку - выделить и нажать Ctrl+Enter | Жалоба