Поддержка, которую в последние годы автопрому оказывает государство, и "четкая и осмысленная политика" российских властей позволили отрасли встать на ноги, и сегодня отечественные автопроизводители чувствуют себя довольно уверенно. Такое заявление на встрече с премьер-министром России Дмитрием Медведевым сделал глава Объединения автопроизводителей России и генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин. "Меры государственной поддержки позволили получить тот денежный поток, который привел к тому, что мы модернизируем производство и сам продукт. В частности, КАМАЗ в прошлом году наконец-то выпустил современные автомобили - то, что соответствует уже сегодняшнему-завтрашнему дню", - отметил С.Когогин.
"Это отрадно слышать, потому что еще в 1990-е гг., вы помните, какие заклинания в отношении автопрома раздавались. Хуже, наверное, отзывались только о сельском хозяйстве. В отношении автопрома совершенно очевидно, что эти апокалиптические прогнозы не сбылись и, действительно, наш автопром не только сумел преодолеть совсем кризисную часть своей жизни, но и реально встает на ноги", - сказал в ответ глава правительства.
В то же время Д.Медведев отметил необходимость подумать о новых мерах поддержки автопрома, в частности о возможности продления срока действия программы льготного автокредитования. "Мы не ждем суперхорошего от 2014г., потому что есть общие кризисные явления, и, конечно, будем обращаться относительно продолжения этой программы автокредитования", - отметил С.Когогин.
Пока нельзя сказать, что аналитики разделяют оптимизм участников встречи с председателем правительства. По мнению экспертов, российский автопром продолжит развиваться прежними темпами, а если экономический кризис усугубится, то дела пойдут хуже.
Говорить о том, что российский автопром уже крепко стоит на ногах, пока, конечно, нельзя, считает аналитик финансовой компании Aforex Нарек Авакян. Общий объем авторынка в России составляет более 50 млрд долл., при этом, например, выручка АВТОВАЗа - менее 7 млрд долл. То есть в денежном выражении на долю крупнейшего российского автопроизводителя приходится менее 15% отечественного рынка. Остальной объем рынка занимают иностранные марки.
Однако позитивные сдвиги в отрасли, по словам эксперта, безусловно, есть. Например, тот же АВТОВАЗ в прошлом году анонсировал сразу две новые модели - "Калина 2" и "Ларгус", а всего до 2020г. заявлено создание 20 новых моделей, при этом в модернизацию производства планируется вложить свыше 45 млрд руб. Можно также привести примеры и среди других крупных производителей. Например, КАМАЗ выпустил новую модель, которая по большинству параметров высококонкурентоспособна по отношению к большей части крупнейших иностранных марок, а группа "ГАЗ" презентовала модель Next, ориентированную на экспорт в Европу. "Поэтому диагноз российского авторынка, на мой взгляд, - скорее жив, чем мертв. Однако,как все будет происходить в дальнейшем, зависит в первую очередь от самих автопроизводителей и от действий властей по поддержке спроса (в том числе и при помощи предоставления программы льготного автокредитования)", - подчеркнул эксперт.
Предприятия неэффективно расходуют государственные средства
Аналитик "Альпари" Анна Кокорева считает, что основная проблема отечественного автопрома в производительности и качестве. В целом в автомобильной отрасли Россия в три раза отстает от общемировых показателей производства машин на одного работника, констатирует эксперт. Несмотря на то что автозаводы в РФ проводят мероприятия по повышению производительности труда, их финансовые ресурсы ограничены, поэтому из-за нехватки свободных денежных средств внедрение новых технологий и модернизация оборудования растягиваются на годы.
По словам эксперта, необходимо повышать продажи и сокращать цикл оборотного капитала. "Затраты на производство нужно возвращать как можно быстрее. Только с проданных машин можно выдать заработную плату, оплатить налоги и коммунальные услуги. Не выплатили вовремя зарплату - получаем забастовки. Не заплатили налоги - налоговая инспекция вешает штрафы, блокирует расчетные счета. Неоплата коммунальных услуг грозит отключением отопления, электроэнергии и полной остановкой конвейера. Нужно все рассматривать в комплексе", - говорит А.Кокорева. Господдержка действительно очень существенно помогает отрасли, однако автопредприятия, по мнению эксперта, неэффективно расходуют деньги, которые им выделяет государство.
Процесс восстановления автопрома идет, однако темпы роста производства и продаж тормозит мировой кризис, отмечает А.Кокорева. Если во второй половине начавшегося года кризис в Европе обострится, российский автопром, по ее мнению, может столкнуться с проблемами 2008г. - падением продаж со всеми вытекающими.
Суть задачи повышения экономической эффективности производства, по мнению аналитика "Альпари", состоит в том, чтобы на каждую единицу трудовых, материальных и финансовых ресурсов добиваться существенного увеличения объема производства. "Чтобы увеличивать объем выпуска, нужны востребованные автомобили. Затоваривание стоянок ненужным хламом - это деньги на ветер и вынужденные отпуска от перепроизводства. Будут продажи - можно вводить новые трудо- и энергосберегающие технологии. Это выразится в снижении издержек и себестоимости продукции. Россия отстает от развитых стран по уровню внедрения инноваций. От этого страдают такие наукоемкие и капиталоемкие отрасли, как автопром", - добавила эксперт.
Темп развития автомобильного рынка не будет превышать 3-5%
Как отмечает вице-президент ГК "АвтоСпецЦентр" Владимир Моженков, автомобильный рынок стал зрелым, но в новом году автопроизводителям будет еще сложнее - все основные изменения в структуре рынка зависят скорее от макроэкономических перемен. Так, например, в 2013г. отзыв лицензий у нескольких банков одновременно заставил потенциальных покупателей задуматься о том, чтобы вложить сбережения в покупку автомобиля, благодаря чему доходы автодилеров и производителей ненамного, но выросли.
Под воздействием таких факторов, как отсутствие стимулирующих спрос кредитных программ и неизбежное удорожание автомобилей в связи с введением дополнительных обязательств по уплате утилизационного сбора, темп развития автомобильного рынка, по мнению В.Моженкова, в 2014г. не будет превышать 3-5%. Что касается введения утилизационного сбора - это, по мнению эксперта, своего рода гарантия того, что транспортное средство будет утилизировано цивилизованным путем. Базовая ставка для легковых автомобилей составит 20 тыс. руб. Затем эта сумма умножается на специальный коэффициент, размер которого рассчитывается исходя из, например, объема двигателя транспортного средства. "Если попытаться подсчитать величину удорожания легкового автомобиля при введении утилизационного сбора, то в среднем для физических лиц она составит около 3-5 тыс. руб. в зависимости от года выпуска, типа и комплектации авто. Но подобные меры вряд ли смогут существенно изменить сложившуюся ситуацию на российском автомобильном рынке, и темп его развития останется прежним.
Налог на утилизацию поставил автопроизводителей РФ в выигрышное положение
По мнению старшего аналитика ИК "Велес Капитал" Айрата Халикова, КАМАЗ действительно развивается главным образом благодаря поддержке государства. В числе основных мер поддержки эксперт выделяет следующие. Во-первых, значительные объемы строительства в рамках госпроектов (Олимпиада в Сочи в 2014, а с 2015г. - Чемпионат мира по футболу в 2018г.), для которого требуется перевозка грузов на дальние расстояния. Кроме того, можно отметить кредиты под поручительство государства, в результате чего стоимость заимствования значительно снижается, что уменьшает расходы на кредитование. Также среди факторов поддержки внедрение строгих экологических стандартов Евро-4, а с 1 января 2014г. - Евро-5, которые регулируют содержание вредных веществ в выхлопных газах. Благодаря этому сократился импорт из Китая.
Эксперт отмечает, что введение налога на утилизацию поставило в выигрышное положение российских автопроизводителей. Однако в 2014г. налог будет распространен и на российские автокомпании, но, судя по планам правительства, он будет полностью возвращен автопроизводителям в виде субсидий на производство экологичных машин. В будущем планируются запрет на покупку импортной техники госкомпаниями и ограничение сроков эксплуатации изношенной техники.
При этом специалист отмечает, что программа льготного автокредитования не оказывает ожидаемой поддержки: во втором полугодии 2013г. продажи авто снижались, несмотря на доступность кредитов. "Судя по всему, на текущий момент ключевым фактором при оценке потребителями целесообразности приобретения легкового автомобиля является не доступность денежных средств, а долгосрочные экономические ожидания, в том числе и в отношении безработицы, которые ухудшаются на фоне замедления экономического роста", - говорит А.Халиков.
Напомним, что действие программы льготного автокредитования продолжалось до конца 2013г. Она предполагала субсидирование государством ставки в размере двух третей от ставки рефинансирования Банка России при приобретении покупателем автомобиля, произведенного российскими компаниями либо в рамках соглашений о "промышленной сборке". Недавно вице-премьер РФ Аркадий Дворкович не исключил продления госпрограммы льготного автокредитования в 2014г.
"Это отрадно слышать, потому что еще в 1990-е гг., вы помните, какие заклинания в отношении автопрома раздавались. Хуже, наверное, отзывались только о сельском хозяйстве. В отношении автопрома совершенно очевидно, что эти апокалиптические прогнозы не сбылись и, действительно, наш автопром не только сумел преодолеть совсем кризисную часть своей жизни, но и реально встает на ноги", - сказал в ответ глава правительства.
В то же время Д.Медведев отметил необходимость подумать о новых мерах поддержки автопрома, в частности о возможности продления срока действия программы льготного автокредитования. "Мы не ждем суперхорошего от 2014г., потому что есть общие кризисные явления, и, конечно, будем обращаться относительно продолжения этой программы автокредитования", - отметил С.Когогин.
Пока нельзя сказать, что аналитики разделяют оптимизм участников встречи с председателем правительства. По мнению экспертов, российский автопром продолжит развиваться прежними темпами, а если экономический кризис усугубится, то дела пойдут хуже.
Говорить о том, что российский автопром уже крепко стоит на ногах, пока, конечно, нельзя, считает аналитик финансовой компании Aforex Нарек Авакян. Общий объем авторынка в России составляет более 50 млрд долл., при этом, например, выручка АВТОВАЗа - менее 7 млрд долл. То есть в денежном выражении на долю крупнейшего российского автопроизводителя приходится менее 15% отечественного рынка. Остальной объем рынка занимают иностранные марки.
Однако позитивные сдвиги в отрасли, по словам эксперта, безусловно, есть. Например, тот же АВТОВАЗ в прошлом году анонсировал сразу две новые модели - "Калина 2" и "Ларгус", а всего до 2020г. заявлено создание 20 новых моделей, при этом в модернизацию производства планируется вложить свыше 45 млрд руб. Можно также привести примеры и среди других крупных производителей. Например, КАМАЗ выпустил новую модель, которая по большинству параметров высококонкурентоспособна по отношению к большей части крупнейших иностранных марок, а группа "ГАЗ" презентовала модель Next, ориентированную на экспорт в Европу. "Поэтому диагноз российского авторынка, на мой взгляд, - скорее жив, чем мертв. Однако,как все будет происходить в дальнейшем, зависит в первую очередь от самих автопроизводителей и от действий властей по поддержке спроса (в том числе и при помощи предоставления программы льготного автокредитования)", - подчеркнул эксперт.
Предприятия неэффективно расходуют государственные средства
Аналитик "Альпари" Анна Кокорева считает, что основная проблема отечественного автопрома в производительности и качестве. В целом в автомобильной отрасли Россия в три раза отстает от общемировых показателей производства машин на одного работника, констатирует эксперт. Несмотря на то что автозаводы в РФ проводят мероприятия по повышению производительности труда, их финансовые ресурсы ограничены, поэтому из-за нехватки свободных денежных средств внедрение новых технологий и модернизация оборудования растягиваются на годы.
По словам эксперта, необходимо повышать продажи и сокращать цикл оборотного капитала. "Затраты на производство нужно возвращать как можно быстрее. Только с проданных машин можно выдать заработную плату, оплатить налоги и коммунальные услуги. Не выплатили вовремя зарплату - получаем забастовки. Не заплатили налоги - налоговая инспекция вешает штрафы, блокирует расчетные счета. Неоплата коммунальных услуг грозит отключением отопления, электроэнергии и полной остановкой конвейера. Нужно все рассматривать в комплексе", - говорит А.Кокорева. Господдержка действительно очень существенно помогает отрасли, однако автопредприятия, по мнению эксперта, неэффективно расходуют деньги, которые им выделяет государство.
Процесс восстановления автопрома идет, однако темпы роста производства и продаж тормозит мировой кризис, отмечает А.Кокорева. Если во второй половине начавшегося года кризис в Европе обострится, российский автопром, по ее мнению, может столкнуться с проблемами 2008г. - падением продаж со всеми вытекающими.
Суть задачи повышения экономической эффективности производства, по мнению аналитика "Альпари", состоит в том, чтобы на каждую единицу трудовых, материальных и финансовых ресурсов добиваться существенного увеличения объема производства. "Чтобы увеличивать объем выпуска, нужны востребованные автомобили. Затоваривание стоянок ненужным хламом - это деньги на ветер и вынужденные отпуска от перепроизводства. Будут продажи - можно вводить новые трудо- и энергосберегающие технологии. Это выразится в снижении издержек и себестоимости продукции. Россия отстает от развитых стран по уровню внедрения инноваций. От этого страдают такие наукоемкие и капиталоемкие отрасли, как автопром", - добавила эксперт.
Темп развития автомобильного рынка не будет превышать 3-5%
Как отмечает вице-президент ГК "АвтоСпецЦентр" Владимир Моженков, автомобильный рынок стал зрелым, но в новом году автопроизводителям будет еще сложнее - все основные изменения в структуре рынка зависят скорее от макроэкономических перемен. Так, например, в 2013г. отзыв лицензий у нескольких банков одновременно заставил потенциальных покупателей задуматься о том, чтобы вложить сбережения в покупку автомобиля, благодаря чему доходы автодилеров и производителей ненамного, но выросли.
Под воздействием таких факторов, как отсутствие стимулирующих спрос кредитных программ и неизбежное удорожание автомобилей в связи с введением дополнительных обязательств по уплате утилизационного сбора, темп развития автомобильного рынка, по мнению В.Моженкова, в 2014г. не будет превышать 3-5%. Что касается введения утилизационного сбора - это, по мнению эксперта, своего рода гарантия того, что транспортное средство будет утилизировано цивилизованным путем. Базовая ставка для легковых автомобилей составит 20 тыс. руб. Затем эта сумма умножается на специальный коэффициент, размер которого рассчитывается исходя из, например, объема двигателя транспортного средства. "Если попытаться подсчитать величину удорожания легкового автомобиля при введении утилизационного сбора, то в среднем для физических лиц она составит около 3-5 тыс. руб. в зависимости от года выпуска, типа и комплектации авто. Но подобные меры вряд ли смогут существенно изменить сложившуюся ситуацию на российском автомобильном рынке, и темп его развития останется прежним.
Налог на утилизацию поставил автопроизводителей РФ в выигрышное положение
По мнению старшего аналитика ИК "Велес Капитал" Айрата Халикова, КАМАЗ действительно развивается главным образом благодаря поддержке государства. В числе основных мер поддержки эксперт выделяет следующие. Во-первых, значительные объемы строительства в рамках госпроектов (Олимпиада в Сочи в 2014, а с 2015г. - Чемпионат мира по футболу в 2018г.), для которого требуется перевозка грузов на дальние расстояния. Кроме того, можно отметить кредиты под поручительство государства, в результате чего стоимость заимствования значительно снижается, что уменьшает расходы на кредитование. Также среди факторов поддержки внедрение строгих экологических стандартов Евро-4, а с 1 января 2014г. - Евро-5, которые регулируют содержание вредных веществ в выхлопных газах. Благодаря этому сократился импорт из Китая.
Эксперт отмечает, что введение налога на утилизацию поставило в выигрышное положение российских автопроизводителей. Однако в 2014г. налог будет распространен и на российские автокомпании, но, судя по планам правительства, он будет полностью возвращен автопроизводителям в виде субсидий на производство экологичных машин. В будущем планируются запрет на покупку импортной техники госкомпаниями и ограничение сроков эксплуатации изношенной техники.
При этом специалист отмечает, что программа льготного автокредитования не оказывает ожидаемой поддержки: во втором полугодии 2013г. продажи авто снижались, несмотря на доступность кредитов. "Судя по всему, на текущий момент ключевым фактором при оценке потребителями целесообразности приобретения легкового автомобиля является не доступность денежных средств, а долгосрочные экономические ожидания, в том числе и в отношении безработицы, которые ухудшаются на фоне замедления экономического роста", - говорит А.Халиков.
Напомним, что действие программы льготного автокредитования продолжалось до конца 2013г. Она предполагала субсидирование государством ставки в размере двух третей от ставки рефинансирования Банка России при приобретении покупателем автомобиля, произведенного российскими компаниями либо в рамках соглашений о "промышленной сборке". Недавно вице-премьер РФ Аркадий Дворкович не исключил продления госпрограммы льготного автокредитования в 2014г.
Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией | При копировании ссылка обязательна | Нашли ошибку - выделить и нажать Ctrl+Enter | Жалоба