АВТОВАЗ в 2014г. планирует сократить 7,5 тыс. человек. Так, численность руководителей, специалистов и служащих будет снижена на 2,5 тыс. Количество рабочих планируется сократить на 5 тыс. в рамках реализации мероприятий по повышению производительности труда. Президент компании Бу Андерсон пояснил, что эти меры вынужденные и принимаются они в связи с необходимостью обеспечить устойчивую прибыльность компании, несмотря на сложившуюся ситуацию на российском рынке. По данным отчетности АВТОВАЗа за III квартал 2013г., численность работников компании - 67,135 тыс. человек.
Эксперт "Уралсиб Кэпитал" Денис Ворчик полагает, что решение об увольнении части персонала было принято в связи со снижением объемов продаж. "В прошлом году объемы продаж АВТОВАЗа в России сократились на 15% в годовом выражении, а рынок в целом - на 5%. В начале 2014 г. снижение продолжилось", - говорит эксперт. Он также напоминает, что в первом полугодии 2013г. компания понесла операционный убыток объемом 2,1 млрд руб. (68 млн долл.), а затраты на персонал, вторая по величине расходная статья компании, составили 16,5 млрд руб. (530 млн долл.) и остались неизменными в годовом выражении. Эксперт также отмечает, что новый президент АВТОВАЗа Бу Андерсон, возглавив ранее ГАЗ, в качестве первого шага провел сокращение штатов.
Слишком рано делать выводы о сжатии рынка в 2014г.
Говоря о ситуации на российском автомобильном рынке, стоит привести данные Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), согласно которым продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей (LCV) в России в январе 2014г. снизились на 6% по сравнению с аналогичным периодом 2013г. и составили 152 тыс. 662 шт. Комментируя ситуацию на рынке, председатель комитета автопроизводителей АЕБ Йорг Шрайбер отметил: "Продажи в январе оказались ниже, чем надеялись многие из нас". Правда, по его мнению, это не должно быть таким уж сюрпризом, если оглянуться на успешный декабрь, который оттянул на себя продажи последующего периода за счет окончания государственной программы поддержки розничного кредитования.
Комментируя данные АЕБ, аналитики Sberbank Investment Research не назвали их неожиданными с учетом слабой конъюнктуры автомобильного рынка, а также активных маркетинговых действий в декабре в сочетании с завершением государственной программы субсидирования автокредитов, из-за чего, как считают эксперты, часть потенциального январского спроса была удовлетворена уже в декабре. При этом аналитики не спешат делать пессимистичные выводы относительно перспектив авторынка в 2014г.
"Поскольку январь обычно самый слабый месяц года, пока слишком рано делать выводы о том, что в 2014г. рынок сожмется", - полагают они. Эксперты рассчитывают, что результаты за февраль и март дадут более точное представление о динамике рынка на год. Их прогноз роста на текущий год в 0-3% остается без изменений. Впрочем, аналитики не исключают, что программа госсубсидий автокредитов может быть возобновлена в 2014г., что окажет поддержку отрасли. Однако, по мнению экспертов, улучшение общей макроэкономической динамики в стране было бы значительно более мощным катализатором.
Между тем стоит отметить, что общее сжатие автомобильного рынка в России больнее всего ударило по АВТОВАЗу. Несмотря на то что в январе 2014г. он продолжал удерживать лидерство на российском рынке, за этот период было продано всего 23 тыс. 642 автомобиля Lada, что на 21% меньше аналогичного показателя 2013г. Второе место занял Renault, показавший снижение продаж в январе 2014г. на 13% - до 12 тыс. 894 единиц. Кроме того, группа Renault по итогам 2013г. зафиксировала чистый убыток в 34 млн евро от участия в ОАО "АВТОВАЗ" против прибыли в 186 млн евро по итогам 2012г. Французский автопроизводитель консолидирует показатели АВТОВАЗа как ассоциированной компании с трехмесячным лагом, то есть годовая доля Renault в финансовых результатах АВТОВАЗа рассчитана исходя из чистого убытка российского производителя по МСФО за период с 1 октября 2012г. по 1 октября 2013г.
Такой обвал продаж эксперты склонны объяснять сезонностью и завершением действия госпрограммы. "Обычно продажи января не бывают высокими, поэтому полученный результат не является поводом для тревоги. Февраль даст лучший ответ на вопрос, в каком направлении движется рынок в этом году. Текущий уровень контрактования в индустрии внушает оптимизм, что дает нам основание придерживаться в короткой перспективе ожиданий стабилизации рынка", - считает Й.Шрайбер.
Текущая ситуация пока не смертельна для АВТОВАЗа
Начальник отдела анализа рынков "Открытие-Брокер" Константин Бушуев читает, что текущая экономическая ситуация пока не является смертельной для АВТОВАЗа - коллапс продаж компании в начале 2009г. был гораздо болезненнее. Однако при этом эксперт подчеркивает, что долгосрочные проблемы АВТОВАЗа с каждым годом только накапливаются и одним сокращением персонала здесь вряд ли поможешь.
Основная проблема завода, по мнению эксперта, в слабой конкурентоспособности выпускаемой продукции. И речь здесь не только о затратах, считает эксперт. Доходы россиян продолжают расти, и спрос на низкокачественные автомобили низшего ценового сегмента слабеет год от года. С начала 2000-х годов АВТОВАЗ стабильно теряет свою долю на российском рынке. Если десять лет назад компания доминировала на рынке, то сейчас, в январе 2014г., ее доля снизилась уже до 15,5%. Особенно сильно доля завода на рынке падала в последние годы на фоне роста локализации производств иностранных брендов в России.
"В такой ситуации имеет смысл задуматься о существенном пересмотре стратегии компании. Вполне вероятно, что с автомобилями низшей ценовой категории АВТОВАЗ сможет сохранять устойчивое положение лишь в странах с низким уровнем ВВП на душу населения. Впрочем, и там компанию также будет ждать довольно жесткая конкуренция. Субсидирование же государством текущей убыточной модели развития компании - это выбрасывание денег на ветер", - говорит К.Бушуев.
Акции же компании, по мнению эксперта, сейчас представляют собой спекулятивные инвестиции с очень высоким риском. Текущие цены на акции АВТОВАЗа невысоки относительно объемных показателей продаж, и в случае очередной поддержки государством авторынка ценные бумаги компании могут взлететь, считает К.Бушуев, отмечая при этом, что эти акции в любом случае сохраняют низкое инвестиционное качество. "До тех пор пока на АВТОВАЗе не запустят успешную модель развития бизнеса, инвесторы будут расценивать акции компании только с позиции краткосрочных спекуляций", - заключил эксперт.
Эксперт "Уралсиб Кэпитал" Денис Ворчик полагает, что решение об увольнении части персонала было принято в связи со снижением объемов продаж. "В прошлом году объемы продаж АВТОВАЗа в России сократились на 15% в годовом выражении, а рынок в целом - на 5%. В начале 2014 г. снижение продолжилось", - говорит эксперт. Он также напоминает, что в первом полугодии 2013г. компания понесла операционный убыток объемом 2,1 млрд руб. (68 млн долл.), а затраты на персонал, вторая по величине расходная статья компании, составили 16,5 млрд руб. (530 млн долл.) и остались неизменными в годовом выражении. Эксперт также отмечает, что новый президент АВТОВАЗа Бу Андерсон, возглавив ранее ГАЗ, в качестве первого шага провел сокращение штатов.
Слишком рано делать выводы о сжатии рынка в 2014г.
Говоря о ситуации на российском автомобильном рынке, стоит привести данные Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), согласно которым продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей (LCV) в России в январе 2014г. снизились на 6% по сравнению с аналогичным периодом 2013г. и составили 152 тыс. 662 шт. Комментируя ситуацию на рынке, председатель комитета автопроизводителей АЕБ Йорг Шрайбер отметил: "Продажи в январе оказались ниже, чем надеялись многие из нас". Правда, по его мнению, это не должно быть таким уж сюрпризом, если оглянуться на успешный декабрь, который оттянул на себя продажи последующего периода за счет окончания государственной программы поддержки розничного кредитования.
Комментируя данные АЕБ, аналитики Sberbank Investment Research не назвали их неожиданными с учетом слабой конъюнктуры автомобильного рынка, а также активных маркетинговых действий в декабре в сочетании с завершением государственной программы субсидирования автокредитов, из-за чего, как считают эксперты, часть потенциального январского спроса была удовлетворена уже в декабре. При этом аналитики не спешат делать пессимистичные выводы относительно перспектив авторынка в 2014г.
"Поскольку январь обычно самый слабый месяц года, пока слишком рано делать выводы о том, что в 2014г. рынок сожмется", - полагают они. Эксперты рассчитывают, что результаты за февраль и март дадут более точное представление о динамике рынка на год. Их прогноз роста на текущий год в 0-3% остается без изменений. Впрочем, аналитики не исключают, что программа госсубсидий автокредитов может быть возобновлена в 2014г., что окажет поддержку отрасли. Однако, по мнению экспертов, улучшение общей макроэкономической динамики в стране было бы значительно более мощным катализатором.
Между тем стоит отметить, что общее сжатие автомобильного рынка в России больнее всего ударило по АВТОВАЗу. Несмотря на то что в январе 2014г. он продолжал удерживать лидерство на российском рынке, за этот период было продано всего 23 тыс. 642 автомобиля Lada, что на 21% меньше аналогичного показателя 2013г. Второе место занял Renault, показавший снижение продаж в январе 2014г. на 13% - до 12 тыс. 894 единиц. Кроме того, группа Renault по итогам 2013г. зафиксировала чистый убыток в 34 млн евро от участия в ОАО "АВТОВАЗ" против прибыли в 186 млн евро по итогам 2012г. Французский автопроизводитель консолидирует показатели АВТОВАЗа как ассоциированной компании с трехмесячным лагом, то есть годовая доля Renault в финансовых результатах АВТОВАЗа рассчитана исходя из чистого убытка российского производителя по МСФО за период с 1 октября 2012г. по 1 октября 2013г.
Такой обвал продаж эксперты склонны объяснять сезонностью и завершением действия госпрограммы. "Обычно продажи января не бывают высокими, поэтому полученный результат не является поводом для тревоги. Февраль даст лучший ответ на вопрос, в каком направлении движется рынок в этом году. Текущий уровень контрактования в индустрии внушает оптимизм, что дает нам основание придерживаться в короткой перспективе ожиданий стабилизации рынка", - считает Й.Шрайбер.
Текущая ситуация пока не смертельна для АВТОВАЗа
Начальник отдела анализа рынков "Открытие-Брокер" Константин Бушуев читает, что текущая экономическая ситуация пока не является смертельной для АВТОВАЗа - коллапс продаж компании в начале 2009г. был гораздо болезненнее. Однако при этом эксперт подчеркивает, что долгосрочные проблемы АВТОВАЗа с каждым годом только накапливаются и одним сокращением персонала здесь вряд ли поможешь.
Основная проблема завода, по мнению эксперта, в слабой конкурентоспособности выпускаемой продукции. И речь здесь не только о затратах, считает эксперт. Доходы россиян продолжают расти, и спрос на низкокачественные автомобили низшего ценового сегмента слабеет год от года. С начала 2000-х годов АВТОВАЗ стабильно теряет свою долю на российском рынке. Если десять лет назад компания доминировала на рынке, то сейчас, в январе 2014г., ее доля снизилась уже до 15,5%. Особенно сильно доля завода на рынке падала в последние годы на фоне роста локализации производств иностранных брендов в России.
"В такой ситуации имеет смысл задуматься о существенном пересмотре стратегии компании. Вполне вероятно, что с автомобилями низшей ценовой категории АВТОВАЗ сможет сохранять устойчивое положение лишь в странах с низким уровнем ВВП на душу населения. Впрочем, и там компанию также будет ждать довольно жесткая конкуренция. Субсидирование же государством текущей убыточной модели развития компании - это выбрасывание денег на ветер", - говорит К.Бушуев.
Акции же компании, по мнению эксперта, сейчас представляют собой спекулятивные инвестиции с очень высоким риском. Текущие цены на акции АВТОВАЗа невысоки относительно объемных показателей продаж, и в случае очередной поддержки государством авторынка ценные бумаги компании могут взлететь, считает К.Бушуев, отмечая при этом, что эти акции в любом случае сохраняют низкое инвестиционное качество. "До тех пор пока на АВТОВАЗе не запустят успешную модель развития бизнеса, инвесторы будут расценивать акции компании только с позиции краткосрочных спекуляций", - заключил эксперт.
Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией | При копировании ссылка обязательна | Нашли ошибку - выделить и нажать Ctrl+Enter | Жалоба