Хрупкое перемирие мало что сделало для восстановления доверия желающих проходить через пролив. Аналитики сообщили CNBC, что прошлогодние действия хуситов в Йемене, нарушившие движение на Красном море, служат ориентиром для оценки скорости возможного восстановления транспортного потока.
«Хрупкое перемирие» между США и Ираном вызвало оптимизм относительно восстановления полного доступа к Ормузскому проливу, что могло бы устранить дефицит энергоресурсов и предотвратить кризис в мировой экономике.
Однако специалисты в области судоходства выразили сомнения в скором восстановлении нормального движения судов по этому стратегически важному маршруту.
Президент США Дональд Трамп подчеркнул во вторник, что для достижения устойчивого перемирия необходимо обеспечить «полное, незамедлительное и безопасное открытие» пролива, через который проходит около одной пятой мировых запасов нефти и газа.
Вице-президент США Майк Пенс подтвердил в среду, что Иран согласился открыть Ормузский пролив.
Однако Иран дал понять, что возобновление навигации будет зависеть от военной координации и технических ограничений.
Несмотря на перемирие, доверие к танкерам, желающим пройти через пролив, остается низким из-за признаков срыва договоренностей и эскалации израильских атак на Ливан.
По данным S&P Global Market Intelligence, движение судов через Ормузский пролив пока не восстановилось: в среду было зафиксировано лишь четыре транзита.
«Суда продолжают использовать измененный маршрут на запад вдоль острова Ларак», — отмечается в сообщении.
MarineTraffic, платформа для отслеживания судов с помощью системы AIS, сообщает, что более 400 нефтяных танкеров и десятки танкеров СПГ остаются на якоре у побережья Мексиканского залива, ожидая разрешения на проход.
Фактический объем транзита может быть выше, чем показывает статистика, так как многие танкеры отключают транспондеры, чтобы избежать угроз со стороны Ирана. Тем не менее, текущий уровень перевозок значительно ниже, чем до конфликта.
Исследовательская компания Windward, специализирующаяся на морской отрасли, отмечает, что неопределенность в вопросах транзита, тарифов и правового регулирования отпугивает судовладельцев от использования пролива.
«Пока неясно, сохранит ли Иран контроль над проливом в ходе переговоров, но все признаки указывают на то, что Исламская Республика не готова уступить свои позиции в ближайшие две недели», — говорится в аналитической записке Windward, опубликованной в среду.
Первые двое суток перемирия станут решающими для готовности судовладельцев использовать Ормузский пролив, отмечают аналитики Windward.
Спутниковый снимок Ормузского пролива, стратегически важного водного пути между Ираном и Оманом, соединяющего Персидский залив с Аравийским морем. Галло Фото | Getty Images
Пролив остаётся фактически закрытым
Нильс Хаупт, представитель Hapag-Lloyd, сообщил CNBC, что восстановление работы компании займёт несколько недель. В данный момент компания избегает прохода через Ормузский пролив из-за высокого уровня риска.
Хаупт отметил, что проблема не решится, пока все суда не покинут пролив. В портах Индии, Омана и Пакистана скопилось огромное количество контейнеров, которые необходимо доставить в Персидский залив. На полное восстановление расписания судоходства, которое существовало до начала конфликта, уйдут недели, а возможно, и месяцы.
Maersk также заявила, что прекращение огня может создать новые возможности для транзита, но полной морской стабильности пока нет. Компания подчеркнула, что необходимо учитывать все потенциальные риски.
Аналитики CNBC отмечают, что прошлогодний опыт с действиями хуситов в Йемене, которые нарушили движение судов в Красном море, служит примером того, как долго может восстанавливаться транспортный поток после прекращения огня.
Никос Петракакос, управляющий директор Tufton, компании, специализирующейся на морских перевозках, сказал, что хотя соглашение о прекращении огня с хуситами было достигнуто в январе прошлого года, движение судов в Красном море до сих пор не восстановлено. По его словам, пока существует угроза нападения, суда не будут проходить через опасные зоны.
Панайотис Кронтирас, аналитик Kpler, отметил, что сценарии с Красным морем и Ормузским проливом различаются наличием альтернативных маршрутов. В первом случае морские потоки можно перенаправить через мыс Доброй Надежды, тогда как во втором случае возможности для перенаправления ограничены и в основном связаны с использованием трубопроводов. Поэтому динамика рынка может способствовать более быстрому восстановлению грузопотока через Ормузский пролив.
Цены на американскую нефть марок WTI и Brent снизились примерно до 97 долларов за баррель после объявления о прекращении огня, но остаются значительно выше довоенного уровня, который составлял около 70 долларов. Аналитики ожидают, что цены на нефть будут оставаться выше довоенных ещё некоторое время из-за сохраняющихся перебоев в поставках.
Рэй Шарма-Онг из Aberdeen Investments отметил, что физические и логистические сбои не исчезнут мгновенно. Судовладельцы сталкиваются с повышенными затратами на транспортировку, страхование от военных рисков и необходимостью создания запасов на случай непредвиденных обстоятельств.
Петракакос добавил, что ответственность за принятие решения о том, стоит ли проходить через пролив, лежит на капитанах судов. Большинство из них считают, что риск не стоит того, независимо от размера бонуса. Со временем ситуация может измениться.
Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией | При копировании ссылка обязательна | Нашли ошибку - выделить и нажать Ctrl+Enter | Жалоба