орской путь является ключевым способом поставки нефти и нефтепродуктов в разные страны. Для этого необходимы специальные корабли — танкеры, — которые вмещают огромные объемы и могут перемещаться на большие расстояния. Самые большие из них называются супертанкерами — расскажем о трех гигантах, когда-либо построенных в мире.
Knock Nevis
Этот самый большой в истории танкер был спроектирован в 1974 г. японской компанией Sumitomo Heavy Industries. Хотя изначально он был гораздо меньше: 376,7 метра в длину, 68,9 — в ширину, с высотой борта 29,8 метра. Его дедвейт, то есть общая грузоподъемность, составлял 418 тыс. тонн, максимальная скорость — 16 узлов, или почти 30 км/ч.
4 сентября 1975 г. танкер торжественно спустили на воду. Первое время у него не было названия, поэтому его именовали по строительному номеру корпуса — №1016.
Изначально этот танкер заказал судовладелец из Греции. Он решил, что судно надо увеличить: для этого корабль разрезали пополам, а в середину добавили дополнительные секции. Однако из-за этого в ходе испытаний была замечена сильная вибрация, поэтому греческий заказчик отказался принимать его. Позже танкер достался построившей его компании Sumitomo Heavy Industries, которая продала его гонконгской Orient Overseas Line.
Новый владелец решил увеличить дедвейт судна на 156 тыс. тонн, и для этого корабль снова пришлось перестроить. В результате его длина составила рекордные 458,5 м, а максимальная грузоподъемность выросла до 564,7 тыс. тонн. Таким образом танкер, называвшийся в тот момент Seawise Giant, в 1981 г. стал самым большим в мире (и удерживает это звание до сих пор).
Но в этом была и его проблема. Из-за массивности скорость снизилась до 13 узлов, то есть 24 км/ч, а при полной загрузке судно погружалось в воду на 30 метров, что не давало ему возможности заходить в Суэцкий и Панамский каналы, а также проходить через Ла-Манш, потому что он мог сесть на мель.
После окончания всех работ танкер наконец-то стал работать по назначению: он перевозил нефть от месторождений Ближнего Востока в США и обратно. Однако начавшаяся в 1986 г. ирано-иракская война внесла свои коррективы. Сначала танкер решили использовать как терминал для хранения и загрузки черного золота, но спустя два года он подвергся атаке, сел на мель и был объявлен затонувшим.
В 1988 г. его снова выкупили, но больше из соображений престижа. Норвежская компания переименовала судно в Happy Giant, отбуксировала его в Сингапур и восстановила, а после перепродала под новым названием Jahre Viking в 1991 г. После этого корабль еще несколько раз перепродавали, он какое-то время функционировал в качестве транспортного судна, но в 2004 г. был поставлен на якорь неподалеку от морского месторождения около Катара (тогда же его переименовали в Knock Nevis).
В 2009 г. танкер совершил свой последний переход к Индии под флагом Сьерра-Леоне, а после — был разобран на металлолом.
Batillus
Этот супертанкер считается одним из крупнейших кораблей в истории судостроения и самым большим танкером, построенным по изначальному проекту (в отличие от Knock Nevis, который был увеличен уже после постройки). Batillus был спроектирован и собран во Франции по заказу компании Shell для перевозки нефти из Персидского залива.
Его дедвейт составлял более 553 тонн, длина — 414 метров, а ширина — 63 метра. Отличительной особенностью судна стали два пятилопастных винта диаметром 8,5 метров каждый. Танкер развивал скорость 16 узлов, или почти 30 км/ч и мог автономно плыть в течение 42 дней.
Контракт на постройку Batillus был подписан в апреле 1971 г., а завершились работы только в 1975 г. Дело в том, что судно начали проектировать в период нефтяного кризиса, когда произошел скачок цен на нефть, а ее поставки в развитые страны сократились. Поэтому необходимость в танкерах такого объема очень быстро отпала, а Shell даже собиралась отменить заказ. Однако в итоге было принято решение о продолжении строительства, чтобы избежать финансовых и социальных последствий для завода, где собирали гиганта.
В 1976 г. танкер был готов к эксплуатации одновременно с французским нефтехранилищем Антифер — одним из немногих, способных принимать суда класса Batillus. За все время работы супертанкер успел совершить только 25 рейсов, причем 24 из них между Персидским заливом и странами Европы, а еще один — между северной Европой и островом Кюрасао.
Проблема заключалась в том, что на танкер такого объема было нечего грузить, поэтому он все дольше простаивал и все меньше приносил пользу. Поэтому уже в 1985 г. руководство Shell решило продать его на слом за $8 млн. В октябре танкер совершил свой последний рейс из норвежского порта Вестнес в тайваньский порт Гаосюн. В пункте назначения он был утилизирован.
TI-class супертанкеры
Четыре нефтяных супертанкера класса TI — TI Asia, TI Africa, TI Europe, TI Oceania — были построены в 2002–2003 гг. для Hellespont Group компанией Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering в Южной Корее. На данный момент они являются крупнейшими судами в мире, предназначенными для перевозки сырой нефти.
Дедвейт этих кораблей превышает 441 тыс. тонн. За раз каждый из танкеров может перевозить более 3 млн баррелей нефти. Длина одного судна составляет 380 метров, ширина — 68 метров, максимальная скорость с полной загрузкой — 16,5 узлов (более 30 км/ч). Также для повышенной экологической безопасности корпуса у этих танкеров двойные.
Первоначально четыре танкера носили названия Hellespont Fairfax, Hellespont Tara, Hellespont Alhambra и Hellespont Metropolis, однако в 2004 г. были проданы бельгийской компании Euronav NV и тогда же получили новые «имена». Из-за своих огромных размеров эти суда не могут пройти через Панамский канал, а через Суэцкий —только в порожнем состоянии.
К 2009 г. стало понятно, что такие гиганты слишком велики для обычной торговли нефтью. Однако их ждала вовсе не утилизация, а переоборудование. Так, первыми модернизацию в верфях Дубая прошли в 2009–2010 гг. TI Asia и TI Africa. После они отправились к берегам Катара на месторождение Аль-Шахин, где выполняют функции стационарных хранилищ. В 2017 г. TI Europe стал хранилищем для нефти у берегов Малайзии, к 2019 г. та же участь ждала и TI Oceania, вставшего на якорь около Сингапура и Малайзии.
Сегодня ни один из четырех супертанкеров не передвигается по морю, однако они продолжают работать в качестве плавучих терминалов.
Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией | При копировании ссылка обязательна | Нашли ошибку - выделить и нажать Ctrl+Enter | Жалоба